“建在雲端上的高速公路”——雅西高速
四川雅安·西昌
雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區高地爬升，沿南絲綢之路穿越中國大西南地質災害頻發的深山峽谷地區，地形條件極其險峻，地質結構極其複雜，氣候條件極為多變，生態環境極其脆弱，建設條件極其艱苦、安全營運難度極大，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一。
此外，雅西高速公路還跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，被稱作“天梯高速”、“雲端上的高速公路”。全線橋隧比高達55%，全線有橋樑270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。
雅西高速位置圖
創造
2007年項目開工建設以來，雅西高速公路項目完成的五大代表性控制性工程，創造了多個國內外第一：
一是臘八斤連續鋼構特大橋。位於滎經縣石滓鄉境內，全長1106米，主橋為105+200*2+105米預應力混凝土懸澆連續鋼構，橋高230米。其主墩高182.6米，是目前世界同類型最高橋墩，其“鋼管疊合柱”和C80號混凝土自密實澆築工藝，為我國橋樑首創，可節省橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%，有效減少高地震烈度區地基承受力。
二是大相嶺泥巴山隧道。大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線，其中左線9962米，右線10007米，是西南地區在建第一長隧，最大埋深1650米、地下風機房6000平方米和通風斜井1500米均為全國在建第一。該工程穿越15條大斷層，自然地理條件惡劣，地下水豐富，地應力高，除瓦斯外，集高壓湧突水、大變形、斷層、岩爆等地質災害於一身工程難度極大。過去少則一個多小時、多則幾個小時的漫長車程被縮短為10分鐘。
三是干海子和鐵寨子雙螺旋隧道。此為國際首創的雙螺旋小半徑曲線型隧道，實現了在4公里的“V”形峽谷範圍內連續爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新範本；干海子雙螺旋隧道左洞長1713米，半徑600米，右洞長1798米，半徑618米，均為單一曲線半徑。
四是干海子特大橋。該橋在國內公路建設史上首創鋼管桁架連續梁輕型橋樑結構，減輕結構自重55%以上，減少樁基數量近一半，是適合高地震烈度山區複雜地形的橋型式，大橋長1811米，最高鋼管格構橋墩達117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，其桁架梁長度和鋼管格構墩高度均為世界第一。
五是瀑布溝庫區橋樑群。這是世界上最壯觀的庫區橋樑群之一，路段長22公里，其中橋樑16座長14公里；三座跨大渡河特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫，在懸崖絕壁間三次飛跨大渡河。
雅西大事記
- 2007年3月 破土動工
- 2008年6月 全線建設
- 2009年12月20日 世界第一高墩臘八斤大橋封頂
- 2010年12月底 雅安至滎經段、彝海至瀘沽段通車
- 2011年12月24 大相嶺泥巴山隧道貫通
- 2012年4月22 干海子特大橋建成
- 2012年4月28 滎經至彝海段完工 全線通車
效應
雅西高速的通車，實現京昆高速四川境內全線貫通，是四川又一條北上南下的大通道，更是將成都平原和攀西裂谷緊緊聯繫在一起，有利於四川的全面發展。它將為四川經濟的又一次騰飛插上翅膀，實現成都都市群和攀西城市的聯合，為攀枝花、西昌等地的地方經濟帶來機遇和發展空間。同時也為四川攀西旅遊帶來展示的機會，吸引更多的投資資源，向世人展示攀西獨特的人文風情、陽光資源。攀枝花金沙江漂流、紅格溫泉、冬季陽光、涼山螺髻山風景區、邛海、大渡河等景點等候你的到來。
雅西高速干海子特大橋
雅西高速干海子特大橋
臘八斤連續鋼構特大橋
臘八斤連續鋼構特大橋
臘八斤連續鋼構特大橋
大相嶺泥巴山隧道-有10公里長
干海子和鐵寨子雙螺旋隧道
高架橋沿著山邊而行
慶祝隧道貫通
工程現場
工程現場
施工現場
隧道施工
隧道施工
已完工的路段
已完工的路段
從空中鳥瞰雅昌高速
施工中的高架橋
施工現場
施工中的高架橋
鋼管格構橋墩初步完工
施工中的臘八斤連續鋼構特大橋
由此圖中說明可了解工程之艱巨及浩大
施工中的臘八斤連續鋼構特大橋
已完工的隧道
雅西高速穿越龍蒼嶺原始森林，隨後駛入螺髻山風景區，三座跨大渡河特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫。
螺髻山風景區
螺髻山風景區
螺髻山風景區
螺髻山風景區-黑龍潭、珍珠潭、大小水草湖
螺髻山風景區
螺髻山風景區
已完工之路段，遠晀飄雪的山頭
雅西高速公路 它是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至雲南磨憨公路在四川境內的重要組成部分，起於雅安對岩鎮，經雨城區、滎經、漢源、石棉，止於涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮，全長240公里，採用四車道高速公路，設計速度80公里/小時，總投資約206億元。被譽為“雲端上的高速公路”的四川雅安至西昌高速公路全線建成通車。
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