Spanyards Alvaro Hernandez（L）and Peio

　　在圣地亚哥市赛门铁克（Symantec）工作的软件高级工程师李先生，通过脸书（Facebook）等网站希望人们利用网络技术，进行海选式搜索的办法，帮助找到马航失联飞机的踪迹。他动员网友们说： 想要给搜索工作帮忙的，到 http://www.tomnod.com/nod/challenge/malaysiaairsar2014 来吧。这里有那段时间那段海域的卫星图（见下面截图），但是没有足够的人来看。如果你能看到可疑图像就标注一下，经更多人确认后就会通知官方。请互相转发。

　　众网友响应，互相转发及照做，就李先生自己就查看了376 张海面 “地图”。

侨报网：美发布超清卫星图 百万人网上协寻失联客机

　　3月9日，应急救助队队员在登船。前往马航失联飞机疑似坠落海域进行援救，并将与“南海救115”汇合编队搜寻。

　　为寻找离奇消失的马来西亚航空班机的踪迹，总部位于科罗拉多州的美国卫星运营商“数位全球”（DigitalGlobe）近日启动众包平台，公布疑似事发区域的卫星图像，吸引到上百万人拜访该公司网站协助“地毯式”搜索，至今未果。12日，“前所未见”的高流量一度造成网站超载。

百万人塞爆网站协寻失联客机

　　“数位全球”公司拥有并运营全球最为先进的商业成像卫星群。为响应此次客机失联事件、追踪马航370客机的位置，他们启动应急管理订阅服务项目FirstLook，对于时间要求严苛的世界突发事件，该服务可通过网络快速提供事发前后的卫星影像。

　　公司数据显示，自从10日公布卫星图像以来，搜索区域已有超过98万次浏览，每小时有10万人在分析图像，总计约有200万人参与。

　　12日，“数位全球”服务器一度近乎瘫痪，公司在官方网站上指出，“由于‘前所未有’的超高访问量，我们正努力以最佳方式回应”，并称12日会收集到该区域新的卫星图像，将尽快向公众发布。

　　自2013年被”数位全球“收购以来，Tomnod平台已经参与了多起自然及人为灾害的应急响应和灾后重建工作。

马民航局：军方对失联客机情况或有所隐瞒

　　马航MH370失去联系已进入了第六天，马来西亚航空方面拿出的调查结果，依然缓慢、模糊，且充满矛盾性。对于为何所给出的信息“一再反复”，刚刚强调“坚持搜救”的交通部长干脆闭口不言。

　　马来西亚民航局工作人员表示：对于监测结果，军方可能有所隐瞒。随后在现场记者的追问下，军方首次透露：当MH370航班在3月8日凌晨1时30分消失后，军方雷达曾在2时15分监测到了一架不明身份的飞机。但是军方并没有对其追踪搜索。

　　马来西亚官方各部门之间，尚且不能做到信息共享。就在发布会之前，马来西亚民航局两名不愿透露姓名的管理人员透露说，事发当天，马来西亚民航系统的雷达监测功能正常，但是失联后没能接收到一点儿信号；但是，军方的雷达系统要更有效、范围更广，而他们同样没有给出消息。“他们一定是监测到了什么，但并不愿意对外透露。”某管理人员说。

　　在追问下，军方首次披露了军用雷达的监测结果：“当天凌晨2时15分，军用雷达曾短暂地监测到一架不明身份的飞机，但目前尚不能确定是MH370……具体位置在位于距离马来西亚槟城西北200英里处，处于马六甲海峡的海域。”马来西亚皇家空军司令罗德扎利·达乌德说。而就在一天前，对于“MH370曾改变航线向马来半岛西海岸飞去”的消息，这位司令曾刚刚予以辟谣。

　　而对于为何没能追踪这架飞机，军方表示由于当时认为其“没有危险性”。另外，由于始终“没能得以确认”，军方才在拖延多日后发布这个消息。

　　说话至此，此前接受了采访的民航局管理人员，正靠在发布会现场右侧的墙上使眼色，似乎证实了他此前的爆料。

中国卫星拍到漂浮物 或为客机残骸

　　在多个国家对马来西亚航空公司失联客机苦苦搜寻5天无果后，目前事件似有进展。中国国家国防科技工业局网站12日发布消息称，中国卫星在其此前获取的图像中，在马航失联客机疑似失事海域观测到3处疑似漂浮物体。

　　中国国家国防科技工业局称，中国卫星高分一号卫星3月9日上午11点左右获取的图像中，在马航失联客机疑似失事海域观测到3处疑似漂浮物体。在高分一号卫星3月9日上午11点左右获取的图像中，位于东经105.63度、北纬6.7为中心方圆20公里的区域，观测到3处疑似漂浮物体，尺寸分别约13米×18米、14米×19米、24米×22米。

　　前美国联邦航空管理局官员迈克尔•戈德法布接受美国媒体采访时说，“这很可能是飞机残骸。”

飞行员：失联航班或遭遇比劫持更特殊情况

　　MH370客机8日1时20分在越南胡志明管制区同地面人员失去通信联络，同时失去雷达信号。马空军司令达乌德11日曾透露，失联航班最后被军方雷达探测到是在北京时间8日凌晨2时40分，位置靠近马六甲海峡北部的霹雳岛。从地理位置看，霹雳岛位置与原定的航线正好相反。而这个时间，距离飞机从航线路标点消失已过去1小时20分钟。

　　一位国内民航飞行员分析称，失联航班偏离航线这么大距离且飞行了1个多小时可能性不大。据他介绍，如果机组决定改变航线，必须与管制申请汇报。一般改变航向的原因主要是飞机故障、恶劣天气。遇到这些情况，机组都会主动向管制汇报并申请改向或者就近备降。“如果没有任何通话记录证明机组曾经申请改向，越南胡志明管制区也没有下达指令，那么有理由怀疑飞机遭遇了比劫持更特殊的情况。”该飞行员分析称，劫持也是机组受迫改变航向的因素之一，但机组有时间通过机上的通讯设备等向管制表明飞机被劫持。而该事件目前还没有充分的信息说明曾经有过被劫持的信号。“剩下的就要考虑是不是飞行员自主调整了航向。”他说，民航史上确实有过飞行员“劫持”飞机的事件。

MH370航班机师曾与恐怖分子同城受训

　　据菲律宾《每日询问者报》12日报道，马航客机失联原因不明，调查单位不排除恐袭的可能性。菲律宾民航署消息人士说，马航MH370航班机师札哈里曾于1980年至1981年，在大马尼拉地区巴赛城的菲律宾航空公司航空学校受训。菲国安全事务专家班乐义在脸谱上披露，札哈里在菲受训期间，巴基斯坦籍恐怖嫌疑人穆拉德刚好也在巴赛城就读航空学校。但他未明确指出札哈里与穆拉德是否曾经同窗。

　　穆拉德据信是“基地”组织前头目拉登招募的第一个飞机驾驶员，1995年1月在菲意外落网。他供称，自己和外号“化学家”的恐怖分子尤塞夫，联合策划了1993年2月美国世贸中心爆炸案，以及数次需动用到飞机的恐袭。