一、何以渺无踪影，印度洋搜对了吗？

　　美国媒体角力，美国保守派共和党媒体认为MH370与乌克兰事件解决不力相关，认为都是奥巴马的错。

　　民主党媒体回应说：那是因为像佩琳（共和国总统竞选人）那样的人太多，佩琳拿着马来西亚导游图，问副手，怎么看不到印度洋？

　　南印度洋疑似区域一周搜索下来，疑似碎片全是浪花？！美国CNN海洋事故分析家指出，如果卫星图片上同一区域只有一块15米长碎块，可能是油箱或机翅，但同时出现5-15块，或122块，飞机去查看后又不见踪。一架飞机如何能分出那么多大块？那就或是白浪或鲸鱼翻腾。

　　百万科技和军事搜客把南印度洋疑似海域扫了个遍，没有搜到什么有价值的线索。看来最有希望的搜索线索也要排除了，我问：Inmarsat 算对了吗？所谓的新公式有多少验证依据？印度洋搜对了吗？

二、海底捞针数周，搜查海域仍然有误

　　澳大利亚海事安全局周五（失联20天后）指出：根据新雷达数据和飞机所载油料进行分析，MH370搜索的研究主导们重新调整了南印度洋搜索区域，向东北部移动1100公里（680英里），先前的努力已经没有结果，搜索已经完全集中到另一个新的区域。纵然海底捞针虽不为过，但在没有针的海底捞针却荒唐透顶。难怪一位奥国搜寻飞行员一天搜下来，记者问他是否有收获，他说“我们先要找对海域。”

　　新的信息表明，以前的分析有错误，喷气客机飞不到他们先前估计的南部区域，而卫星和飞机梳理数日的那些“最可信的疑似碎片”现在已经没有意义，估计已经与失连航班无关或失去了调查兴趣。

　　澳大利亚海事安全局周五又透露：一名新西兰空军的P-3巡逻机在新的搜索区域，这两天又发现许多海面上疑似物体。图像和打捞的疑似物体经过进一步分析，到本文发布前，分析结果均证明与失联飞机无关。

　　美国海军司令，威廉·马克斯，告诉CNN的“国情咨文”，装备着美国先进黑匣子定位仪和一架水下无人深潜器的澳大利亚海军舰艇“海洋盾牌号”准备加入搜寻马航失踪客机的行动。他们已经把深海定位与搜索设备装载到澳大利亚海军的一艘协助舰船，周一晚上即可出海，但他强调了搜索的难度，若非搜索线索缩小并锁定搜索区域，他们将不能使用该设备。他的团队在部署深潜搜索之前，需要一快可以决定飞机坠毁的碎片来缩小搜索范围。

三、机长离机有据，自控飞行与降落

　　据马国雷达数据分析，飞机在离开马来西亚去马六甲海峡的各种飞行操纵，都必须有机长操作才能完成，笔者故故判其为手动驾驶。而后飞机通过空间定点飞行，均显示飞机处于操作系统控制的自动驾驶，包括到达南太平洋某飞行点后自动海上降落，机长可通过模拟海面降落设置程序，然后把数据设置在这种飞机的自控程序中，便于他们脱离飞行操作。这样分析得出机长和副机长极可能中途离开飞机。

　　有些军迷怀疑飞机受遥控被劫持，这个论断不可取。遥控劫持不是不可能，而是在这一代民航飞机中尚无可能，777-200 没有到达这种技术层面，应该排除。如果是新一代无人机，通过地面操作人员操控飞机，控制飞机并切断飞机所有对地面和监控雷达的通讯系统，用另一套卫星遥控程序来控制飞机，都是可能的。但若机长在时，手控必定可以排除任何自控。

四、坠毁空口无凭，乘客生还可能加大

　　MH370在南印度洋坠毁的结论，目前没有任何可以证实的根据，如果现在不会，那么发现证据的可能性就越来越小了。没有证据的结论就得排除，加上之前各种机毁人亡的假设的排除，然后根据排查结果反向思考，没有机毁人亡的可能性就加大了。

　　机长的26岁的儿子塞斯，他的第一灵感，不相信机长会害死乘客，他说：「我们还在等待证实，我要亲自看到证明才相信没有人生还。」 从多国的多数乘客的灵感和直觉来看，他们认为他们的失联亲人没有死。这就是为什么马来西亚总理纳吉布在没有拿到飞机坠毁证据的情况下，就向马航MH370乘客家属发出了关于马航MH370最终在南印度洋坠毁的论断，而“机上人员无一生还”的声明。完全不被乘客家属所接受，并引起极大愤慨。

　　直到3月31日，马方透露，美国联邦调查局（FBI）从事件发生的第一天开始就与马方进行合作。不过，马来西亚目前还不能公布MH370航班与地面空管的最后一次通话。

　　虽然还有很多谜团未解，但高科技劫机在本次事件中的可能是存在的，而且起了重要作用。但高科技劫机的前提肯定不会是为了让机毁人亡。而是为了神不知鬼不觉的降落在哪里。因此，许多事故专家理性分析认为，长久不见任何飞机和乘客信号，飞机信号被屏蔽，乘客被劫持到荒僻海岛的可能性较大。这曾一度是广为大家接受的推测。笔者文章中独特认为海面上劫持飞机后并拖走藏匿的可能性也很合理。

　　马航空难也引起各路事故分析专家从追查线索到排查疑云整个过程的换位思考：对于马航空难来说，各种线索都被设想，各种负面疑云都曾基本排除。经过20多天的排查，没有恐怖分子劫机，飞机乘客排查完毕，没有恶劣气候影响，飞机没有被击落，机长不会自杀 ...该排除的都排除了。马国所谓不便公布的信息也是一些无关，无用，或无稽的信息。在这种情况下，即便是上帝，如何会去说服世人，已经机毁人亡？

五、分析劫机动机：机长心理魔影

　　上帝缺失，魔鬼就会进来。从机长太太带着孩子离他而去，这里就已经看到魔影。更不要说其政治狂热和宗教狂热，那里都会有魔鬼的踪影。马航MH370机长扎哈里的一位密友透露，扎哈里早已被失败的婚姻搞垮，“完全不在状态驾驶飞机”，失踪前并曾暗示MH370是“最后一次翱翔”。

　　机长劫机合乎情理吗？会与不会被魔鬼驾驭有时仅是一念之差。机长的政治狂热和家庭之虞，可以导致其人格和人性的漂移。避开宗教狂热不谈，单单政治狂热就很可怕，记得我的美国教授26年前曾告诉我，40年前她的丈夫，一位年轻有为的波多黎各人，为了他的所谓国家独立的政治报复，带领一群同类，炸毁美国机场。一切活动都瞒着他的父母，不顾他美丽的美国妻子和两个女儿，犯下终身监禁的罪行。这样的例子在现代社会不胜枚举。

　　排除了其他人劫机因素，机长劫机几乎已经可以肯定，但为政治因素劫机，不一定非要机毁人亡。劫持降落后藏匿是必须的过程，无论是要挟或是筹码。我记得机长家的模拟屏幕上，那个滞留图像就是海面降落图像。马国四面临海，陆地降落条件有限，不易藏匿，海面降落则有无限空间，大洋深处转移飞机和乘客几乎可以做到神不知，鬼不觉。因此，搜索应在南印度洋疑似区域的附近海岛周围，利用卫星航拍图像广为搜索飞机残骸。该飞机寂静折腾，重新在南印度洋飞上蓝天的机会几乎为零。

　　根据如下可以设想到的劫机动机，MH370机毁人亡的可能性不大。

　　1）如果是马国政治斗争筹码，某个组织要与马国政府谈判，那么即使谈判失败，政府和军方没有必要，机长也没有必要害死乘客和机组人员，以乘客性命做要挟或筹码，效果会更好。

　　2）如果是继911后的恐怖主义，那么可以再飞的飞机是最重要的，而且要成为震动世界的爆炸新闻，也没有必要让乘客去无缘无故失踪，况且本案的恐怖袭击因素已经基本排除。

　　3）如果是个更大的恐怖主义阴谋，为了挑起整个亚洲区域的不安，动乱，或其他军事活动，作为国际事端的起爆器，那就像俄国曾经击毁韩国民航飞机那样，纸包不住火，终不会消失。

　　4）如果是纯属海盗行为，机长和劫机组织要飞机，要会要乘客。赎回乘客可是大筹码。合谋劫财害命的恶略强盗行为，恐怕太超出对民航机长的行为分析。

　　5）如果是制造国际矛盾，获取国家级最大的国际利益，这次事件的最终和最大赢家基本没有。如果阴谋暴露的话，那惨重的国际损失和影响就不值得，非战争时期，任何国家政府都不屑这样的卑鄙行动。

　　6）如果是保险诈欺？机长就肯定不想自杀，况且这种保险诈欺的意图可以查明或排除，目前还没有这个线索。

六、非此即彼，矛与盾必有一失

　　英国银马卫星网络 （Inmarsat）通过飞机发动机上装设高频和超高频信号碰接传感器，把发动机运转状态信号通过飞机ACARS 信号系统和卫星碰接（Ping）。虽然卫星和飞机信号“握手”认定了MH370失联飞机，但可能受限于当时的技术和实力，Inmarsat 只用了一个卫星搞信号碰接, 不能给飞机定位，只能根据多扑勒信号强弱感应，分析飞机的远近距离，多扑勒效应必有误差。卫星在赤道22，200英里高空，用40度角画出失连飞机的距离位置弧线。一下画进十一个国家和两片海洋。如果用第二顆卫星的同时碰接同一信号，将其结果进行弧线交叉，利用信息冗余和交叉反证就可以立刻大致定准MH370失联飞机当时的位置。根本不需要16天的推算。

　　碰接数据必然简单原始，参数局限在高度，距离和方向等数据，而现代超算，在世界范围内梳理几百万条信息，8-9秒钟即可完成。这16天恐怕有15.8天在建立推算依据和计算方程式了吧？计算公式的缺失也太没预见性了吧？

　　该是波音公司解释自己的难题了：既然飞机在南印度洋坠落，为什么ELT急救信号没有发出？客机坠海事件发生后，机上的4台紧急定位传送器（Emergency Locator Transmitter，简称ELT）理应发出信号，而ELT 讯号是飞机坠海事件中极其重要的线索，锁定 ELT 信号将有助找到客机坠毁的确切地点。而 ELT 讯号完全缺失，难道这是设计失误，还是设备有问题？

　　为证明自己技术没有问题，波音公司该拿出试验数据和经验资料作为他们的看家本领了。如果把波音 ELT 技术看作矛，英国银马（Inmarsat）的南印度洋的卫星计算看作盾，非矛即盾，非此即彼，二者必有一失。千万别再是 Inmarsat 计算失误了，因为全世界的宝都压在这个最终数据链上了。

七、航空技术层面，波音与银马谁是赢家？

　　从MH370海上搜救来看，传统航空旧技术黯然失色，顾此失彼。而太空航空一体化技术，呼之欲出，靓丽登场。

　　英国银马卫星网络 （Inmarsat） 和数字地球（Digital Globe）的技术众包，乃两大赢家。他们利用网络世界众包模式，动咋帅领百万搜客，执26国之牛耳。虽然技术失于严谨或精密，但通过一条弧线即可划入11国和两大海洋，令人刮目。而波音在这次搜救中业绩与表现欠佳，技术凸显落后。直到搜索20天后，百万搜客几乎搜遍了南印度洋之后，波音才在幕后通过计算油料和飞行速度，把搜救海域向东北移动1100公里。其实波音此时的计算结果也应该是仅能划一条弧线，凡是在弧线上的南印度洋区域均应在其列。但波音缺乏划弧线底气，因为正确计算飞行速度，还与风速，气候等许多自然条件相关，况且飞行路线南部走廊已经由 Inmarsat 算出。波音只能斗胆为搜寻方案指条路子，推测飞行速度和距离，以不失飞机厂家风范。

　　其实波音已经在这次事故中有失误和教训，为何ELT没能启动？为何在45000英尺以上，没有完善机舱自动安全保护？为何 ACARS 系统可以任意关闭？为何自控驾驶不止有驾驶安全隐患，还有高科技劫机之嫌？这些问题恐怕波音最终要到法庭上认真回答。我的建议是：要么波音完善和纠正其技术欠缺，积极参与太空航空一体化技术的开发，要么就取消某些过时的功能，杜绝隐患。

八、海洋霸权，强者反手成云，復手成雨

　　21世纪的海洋角力，透过这次马航MH370的搜救预演，已经基本可探明世界各国的海洋实力。谁在海洋霸权上有实力，谁有豹子胆，谁是既无贼心，又无贼胆，基本一清二楚。这恐怕是这次航空事故的意外收获吧？也只有意外才会有真正的收获，不然利用先前的多国太平洋军事演习，各参加国心怀叵测，难以辨明真相和实力。经过这次真是检验，以下是各海洋国实力小结：

　　中国展现给世人的，既有雄心，又有实力，今后有突破岛链称雄太平洋的能力。

　　越南和印度在海洋上的看家的本领还是有的，好像余力表演未尽。

　　澳大利亚有海洋实力，但无豹子胆，可以充当协调国际海洋冲突的角色。

　　日本藏而不露，但太平洋霸主的地位和声誉，已经大大撼动。

　　美、英海洋实力称霸全球，自不必赘言。

　　俄罗斯对太平洋没兴趣，称霸黑海和波罗的海足已。

　　其他诸国，要么无贼心，要么缺贼胆，要么二者双缺，只能看家护院。

　　通过这次空难事故能取得如此大的收获，若真有幕后策划者，？？这家伙不只计谋高超，而且更是手段狠毒！但是如果设下该圈套仅仅是为了了解中国海上实力，看中国是否真有能力在海域上称雄，中国这次搜救的决心和强势，确实让世人感到欣慰和振奋，海洋强国，不负众望，不虚此名。