中國今天開闢緊貼臺海中線的M503航路，實具有軍事算計。它的目的是要造成臺灣空防複雜化，壓縮臺灣的空防空間，和反應時間，中共飛機於M503航線飛行中跨越「海峽中線」只需不到20秒時間；軍機在越界後，僅三至五分鍾就到台北上空。 中國大陸認為關于「海峽中線」的字眼，是臺灣單方面劃定的“假想界綫”，無任何法律依據，也不被大陸承認。中國大陸官方一再表示：臺灣海峽屬于中國內水，幷無國際法所稱的“劃界問題＂。此外，臺灣的下任總統選舉將至，大陸在靠近「海峽中線」劃定一條新航線，提高發生軍事事故的危險，「偶發性」意外可成為大陸攻臺機遇，機遇改變現實，已為臺海局勢加深了潛伏性的不穩定。雖然朝野均瞭解此事對臺灣安全影響極大、極為重要，可是找不到反對的著力點，只能由民航局出面期望透過協商再定案，恐未能如願。

    大陸真實的意圖是將臺海成為「內海」納入中國領土。目前情況，除非，大陸能説服國際強權，或透過軍事手段，拿臺灣做一個點，把整個臺灣海峽包在領海基線裡面，而成為内水。是否能成事實，時間與兩岸態度將為此一歷史事件定錨。

  事實上解放軍已具奪臺近岸島嶼之能力，但其正規兩棲作戰兵力不足，應尚未具備全面進犯臺灣本島的戰力；但若情勢緊迫需要或未來解放軍建立足夠兩棲作戰能量後，仍可能直接攻奪臺灣。何謂「情勢急迫需要」？應一是：臺灣改變現狀、宣布獨立。二是臺灣內部發生政治動亂。三是中共領導階層出 現重大變故。美國、俄國、日本、新加坡等國家對國軍能否堅守一個月，均持懷疑論！實際狀況須視臺灣民心士氣、國際反應等因素而有所變動。  

   平時大眾熟稱的「臺灣海峽中線」是一條實質存在而無形的界線。美國國防部製圖局印製的作戰航圖，標定此一區域是所謂「亞洲沿海緩衝區」。而臺灣《要塞堡壘地帶法》則將台、澎、金、馬、東南沙空域劃分為五個禁航區及若干限航區，其中五個禁航區位（R5、R8、R9、R11、R12空域）在臺灣海峽之中。這絛虛擬界線 是冷戰時期，臺灣海峽兩岸軍事行動，衝突不斷下的產物。美國和中華人民共和國雙方於韓戰期間，在捷克首都華沙談判停戰，和協商中共釋放被俘美軍，中方要求美國向臺灣施壓，撤消對大陸海岸和港口的封鎖。會中接受美國海軍軍官戴維斯建議以臺灣海峽中線為界。因此東歐國家及中國大陸稱為「華沙警戒線」， 美國等西方國家稱為「戴維斯線」，臺灣軍方則稱為「海峽中線」 應位在「亞洲沿海緩衝區」與臺灣五個禁航區之間，為一條呈東北---西南走向的界線，是以臺灣與大陸兩岸（陸地與陸地間）海岸線的中心點所連結成的線（金、馬、烏坵、東引等外島則在此線西側。） 海峽兩岸雙方約朿了兩岸海空軍巡航界域，以免引發衝突。中共現今不願受「海峽中線」約朿，對臺灣而言，並非好預兆。

  大陸認為M503新劃航線在大陸上海飛行情報區內，是民航空域管理的一項常規工作。已於2007年與美國等國航空專家合作完成了該航線的設計及評估工作，並經國際民航組織核准。在國際現實環境中，當中國大陸站起來的時候，臺灣就開始承受極大壓力。如果大陸M503新航線真要劃成，届時不光臺灣方面軍機不能出海，就連民航飛機也得聽大陸航管部門管束。

   臺灣海峽曾完全是國軍勢力範圍，但北京利用一九九五、一九九六年飛彈危機，以及李登輝發布兩國論機會，打破幾十年飛機不出海的慣例，以蘇愷-27為主的戰機大舉頻頻出海，而且常常逼近甚至越過海峽中線，雙方空戰幾乎一觸即發 。雖然臺海局勢不久就恢復穩定，海峽西部空域卻已成為陸方的地盤，臺灣防空縱深頓時減半。兩國論讓臺灣空域優勢與軍購，戰力被臺灣內部嚴重的「台獨」思想抵銷，相當可惜。

    「海峽中線」在軍事上起不了防禦作用，認真說起來這不是什麼「中線」的問題，而是由經濟問題延伸擴展，觸及到大陸反「獨」和綠營反「中」的政治問題。 中國大陸近月來多次強調「九二共識」的重要、縮減兩岸論壇規模、加大反「台獨」宣導，和片面宣佈M503新航線等等。顯現中國正在全方位、多角度圍殲「台獨」勢力的政策很明顯，符合習近平領導下的政略作風，先從外圍形成氣候，向內壓縮收緊，堅強出撃。堅持台獨黨綱的民進黨政治人物，應深入思考大陸所釋放帶有強烈政治信號訊息的深層意義。