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M503航路和臺海的穩定
作者:阮大正 | 2015/1/21 2:54:22 | 浏览:2116 | 评论:0

中國今天開闢緊貼臺海中線的M503航路,實具有軍事算計。它的目的是要造成臺灣空防複雜化,壓縮臺灣的空防空間,和反應時間,中共飛機於M503航線飛行中跨越「海峽中只需不到20秒時間;軍機在越界後,僅三至五分鍾就到台北上空。 中國大陸認為關于「海峽中的字眼,是臺灣單方面劃定的假想界綫,無任何法律依據,也不被大陸承認。中國大陸官方一再表示:臺灣海峽屬于中國內水,幷無國際法所稱的劃界問題"。此外,臺灣的下任總統選舉將至,大陸在靠近「海峽中劃定一條新航線,提高發生軍事事故的危險,偶發性意外可成為大陸攻臺機遇,機遇改變現實,已為臺海局勢加深了潛伏性的不穩定。雖然朝野均瞭解此事對臺灣安全影響極大、極為重要,可是找不到反對的著力點,只能由民航局出面期望透過協商再定案,恐未能如願。

    大陸真實的意圖是將臺海成為「內海」納入中國領土。目前情況,除非,大陸能説服國際強權,或透過軍事手段,拿臺灣做一個點,把整個臺灣海峽包在領海基線裡面,而成為内水。是否能成事實,時間與兩岸態度將為此一歷史事件定錨。

  事實上解放軍已具奪近岸島嶼之能力,但其正規兩棲作戰兵力不足,應尚未具備全面進犯灣本島的戰力;但若情勢緊迫需要或未來解放軍建立足夠兩棲作戰能量後,仍可能直接攻奪灣。何謂「情勢急迫需要」?應一是:灣改變現狀、宣布獨立。二是灣內部發生政治動亂。三是中共領導階層出 現重大變故。美國、俄國、日本、新加坡等國家對國軍能否堅守一個月,均持懷疑論!實際狀況須視灣民心士氣、國際反應等因素而有所變動。  

   平時大眾熟稱的「臺灣海峽中線」是一條實質存在而無形的界線。美國國防部製圖局印製的作戰航圖,標定此一區域是所謂「亞洲沿海緩衝區」。而臺灣《要塞堡壘地帶法》則將台、澎、金、馬、東南沙空域劃分為五個禁航區及若干限航區,其中五個禁航區位(R5R8R9R11R12空域)在臺灣海峽之中。這絛虛擬界線 是冷戰時期,臺灣海峽兩岸軍事行動,衝突不斷下的產物。美國和中華人民共和國雙方於韓戰期間,在捷克首都華沙談判停戰,和協商中共釋放被俘美軍,中方要求美國向臺灣施壓,撤消對大陸海岸和港口的封鎖。會中接受美國海軍軍官戴維斯建議以臺灣海峽中線為界。因此東歐國家及中國大陸稱為「華沙警戒線」, 美國等西方國家稱為「戴維斯線」,臺灣軍方則稱為「海峽中線應位在「亞洲沿海緩衝區」與臺灣五個禁航區之間,為一條呈東北---西南走向的界線,是以臺灣與大陸兩岸陸地與陸地間海岸線的中心點所連結成的線金、馬、烏坵、東引等外島則在此線西側。 海峽兩岸雙方約朿了兩岸海空軍巡航界域,以免引發衝突。中共現今不願受「海峽中約朿,對臺灣而言,並非好預兆。

  大陸認為M503新劃航線在大陸上海飛行情報區內,是民航空域管理的一項常規工作。已於2007年與美國等國航空專家合作完成了該航線的設計及評估工作,並經國際民航組織核准。在國際現實環境中,當中國大陸站起來的時候,灣就開始承受極大壓力。如果大陸M503新航線真要劃成,届時不光臺灣方面軍機不能出海,就連民航飛機也得聽大陸航管部門管束。

   臺灣海峽曾完全是國軍勢力範圍,但北京利用一九九五、一九九六年飛彈危機,以及李登輝發布兩國論機會,打破幾十年飛機不出海的慣例,以蘇愷-27為主的戰機大舉頻頻出海,而且常常逼近甚至越過海峽中線,雙方空戰幾乎一觸即發 雖然臺海局勢不久就恢復穩定,海峽西部空域卻已成為陸方的地盤,臺灣防空縱深頓時減半。兩國論讓臺灣空域優勢與軍購,戰力被灣內部嚴重的「台獨」思想抵銷,相當可惜。

    「海峽中」在軍事上起不了防禦作用,認真說起來這不是什麼「中」的問題,而是由經濟問題延伸擴展,觸及到大陸反「獨」和綠營反「中」的政治問題。 中國大陸近月來多次強調「九二共識」的重要、縮減兩岸論壇規模、加大反「台獨」宣導,和片面宣佈M503新航線等等。顯現中國正在全方位、多角度圍殲「台獨」勢力的政策很明顯,符合習近平領導下的政略作風,先從外圍形成氣候,向內壓縮收緊,堅強出撃。堅持台獨黨綱的民進黨政治人物,應深入思考大陸所釋放帶有強烈政治信號訊息的深層意義。

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