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美国人眼下很差钱 仰融造车忽悠中美两国政府
作者:张毅 | 2010/6/21 15:50:09 | 浏览:2913 | 评论:0

  消停了一阵子的仰融造车项目,最近又有了新动作。前几天,仰融担任正道集团主席的美国正道汽车公司在北京举办招商会,画了一个又香又甜的大饼,吸引中国有钱人到美国投资移民。投资的项目是正道汽车阿拉巴马项目。为了加强这一项目的可信度和权威性,美国阿拉巴马州政府的经济局长韦伯先生也专程来到北京,帮助正道汽车融资。

  媒体对仰融造车新举措的报道和分析很多,有叫好的,也有质疑的。但即使叫好的也认为这个项目有许多疑点。

  国家有关部门一位权威人士认为,仰融造车项目纯粹是一个大忽悠,在中美两国之间来回忽悠,用中国忽悠美国,用美国忽悠中国。

  仰融对中美两国的国情,可以说是相当熟悉。他知道,中央政府不太容易上钩。所以他忽悠的对象不是中央政府,而是地方政府。美国的地方政府很需要中国人的钱,而中国的许多地方政府都想上汽车项目,希望正道汽车来本地投资设厂。当然,另一大对象是中国有钱人,如果没有他们慷慨解囊,仰融拿什么来造车?

  一位对仰融十分了解的国内企业家告知我,仰融自己并没有什么钱。他的造车计划是在玩资本运营。

  说穿了就是空手套中国人的钱,到美国阿拉巴马州造汽车,为美国提供就业机会,实现他近似海上蜃楼的造车宏愿。至于在中国造车,是在逗你玩,逗中国的地方政府玩。

美国人眼下很差钱

  美国虽然是世界第一经济大国,但是多年来美国政府寅吃卯粮,债台高筑。在全球金融危机冲击下,为了挽救美国经济,美国联邦政府推出了8000亿美元的救援计划,拯救美国的金融机构和企业。为了拿出这笔巨资,一方面国家大幅举债,增发国债,另一方面进一步扩大财政预算赤字。美国联邦政府欠债之多已经到了前所未有的地步。

  美国许多地方政府也陷入了财政危机,加利福尼亚州政府已经到了破产的地步。为了维持政府运转,不得不卖掉政府拥有的大楼。

  政府没钱怎么办?靠提高税收,看来行不通。老百姓本来收入就大幅缩水,再加上失业高企,再提高税收无疑是雪上加霜。美国是消费拉动型经济,只有老百姓多花钱,经济才能够持续发展。在金融危机刚刚见底,美国经济还未见大起色的情况下,扩大内需才能保持经济发展,而提高税收绝对是抑制消费。

  美国经济复苏急需大量资本注入,对于外来资金的态度非常积极和热情,希望通过吸引海外资金以支持本国的经济建设及扩大就业。美国联邦政府大量发行美国国债,让中国、日本、沙特等外汇储备多的国家来购买,但是这些钱地方政府拿不到。

  地方政府也面临严重的财政危机,也需要大量投资发展经济扩大就业,怎么办呢?对内敛钱,此路不通,于是把目光瞄向了国外,除了欢迎中国企业到美国投资,也看上了中国的有钱人。用美国绿卡做诱饵,吸引中国有钱人到美国来投资。

中国的有钱人很多

  中国的外汇储备在世界各国名列第一,超过两万亿美元。中国也是美国最大的债权国,拥有的美国国债超过9000亿美元。除了国家拥有的外汇,中国私人手中的外汇数量也很可观。

  改革开放以来,中国出现了一个数量庞大的富裕阶层,家庭财产动辄以千万元人民币计。这个富裕阶层的家庭数目超过百万,拥有的财富大约有十几万亿人民币。到国外投资移民,也主要是这个富裕阶层。

  中国社科院《全球政治与安全》报告显示,中国正在成为世界上最大移民输出国。报告援引美国国务院最新公布的资料,2008年10月至2009年9月的上一联邦财政年度,获批的EB-5类签证移民总数,从2008财年的1443人升至4218人,其中七成左右来自中国。 中国移民的主力由新富阶层和知识精英组成。

  按照每个移民投资50万美元计算,上一财政年度来自中国的美国移民投资约为15亿美元,折合约102亿元人民币。再加上加拿大、澳大利亚和新西兰这几个传统移民国家,中国投资移民总数还要更多,花的钱也更多。

  正是看上了中国投资移民的巨大潜力,全球金融危机爆发以后,美国政府放宽了投资移民尺度,提高了对投资移民签证的获批率,力图吸引大量海外资金,以刺激其经济早日复苏。

EB-5项目美国不稀奇

  正道汽车首席执行官王川涛在北京的项目推介会上说,正道汽车的阿拉巴马项目将美国的EB-5移民计划与金融市场结合在一起,6月1日该项目已获美国联邦政府批准。投资人向此项目投资50万美元,并通过美国移民局对投资者的个人审批,便可获得美国绿卡和永久居留权。五年后,如果投资人想退出投资项目,正道汽车将返还给投资者等值的香港上市公司(正道汽车:1188.HK)股票。

  EB-5是美国为吸引海外投资而制定的“投资移民第五类优先计划”移民政策(EMPLOYMENT BASED FIFTH PREFERENCE),简称EB-5投资移民方案。按照这一方案,海外投资人把自己的合法资金投入到美国政府批准的“目标就业区”(一般为贫困落后地区的项目)的项目中,就可以取得有期限的绿卡。两年后,如果所投资的项目为美国创造了10个以上就业岗位,投资人才有资格申请有永久居留权的正式绿卡。

  据一家长期在中国从事投资移民的中介公司介绍,类似仰融造车的EB-5移民计划项目在美国有70多个,分布在美国的二十多个州,许多项目已经在中国进行了推广。

  在和中出国移民网站,可以看到美国纽约市布鲁克林海军工业园项目介绍,以及美国宾夕法尼亚州一个水厂项目的介绍,这些项目都属于EB-5移民计划。

  介绍说,布鲁克林海军工业园项目是纽约市区域中心推出的第一个项目,其主要目标是引入移民投资,创造就业机会,改善社区环境,为增加纽约市的就业提供稳定的推动力。

  由此可见,引入的移民投资,只能用在美国的项目上,目的是繁荣美国经济,增加美国就业。

  阿拉巴马州人口不到500万,在美国不算大州。州政府希望通过吸引海外投资,发展当地经济。仰融宏大的造车计划与当地政府的意愿一拍即合,于是就搞出了一个正道汽车阿拉巴马项目。

  假设仰融的阿拉巴马汽车项目吸引到了足够的移民投资,这笔钱也只能用在美国,而不能用在中国。

  据香港媒体报道,正道集团主席仰融指出,集团旗下全资拥有的美国正道汽车公司,期望在今年内集合2,000名中国居民,参加投资移民美国的计划,为其美国汽车项目融资。

  港报评论说,目前市值仅20亿港元的正道集团,正进行的美国阿拉巴马州汽车项目,总投资额高达78亿美元。主要靠协助内地居民参加投资移民计划,换取参加者将移民所需金额,投资在汽车项目中。 据美国移民法例EB-5的申请要求,投资移民最低入场费为50万美元。参与计划的人士若在去年与正道签约后,每50万美元的投资,只能在2014年12月31日后换取价值65万美元的正道股份。

姜太公钓鱼愿者上钩

  正道汽车北京招商会的招牌用的是“美中环保节能汽车项目北京大会”,但这个大会与美中两国政府正在进行的环保节能汽车项目,没有任何关系。是正道汽车在阿拉巴马州的一个投资移民项目,一场纯粹的商业活动,没有任何官方色彩。实在有点儿拉大旗当虎皮的味道。

  参加项目说明会的阿拉巴马州经济局局长韦德先生坦言,他来北京的主要目的为了支持对方的融资工作。项目的时间表要取决于正道汽车融资的进展,正道汽车必须要获得融资才能开始造车项目,如果资金不能到位的话,项目将无法开展。

  韦德认为,正道汽车项目如果顺利开展,将给该州增加100万辆的汽车产能,使阿拉巴马州跻身美国第五大汽车州。提供超过14000个就业机会。

  正道汽车阿拉巴马项目78亿美元的投资如何融到,对仰融来说是一个巨大的挑战。78亿美元需要1.56万个投资移民,第一期工程需要16亿美元,也需要吸引3000多个移民投资。

  据说目前国内与正道汽车签约投资移民的客户只有120个,如果全部落实,也不过6000万美元。仰融本人也承认,今年要完成2000个移民投资困难很大。

  去年一个财年美国吸引的中国投资移民只有3000左右,何况美国类似的项目有几十个,凭什么都投资到仰融的正道汽车项目?

  更何况从项目回报和投资安全来看,正道汽车阿拉巴马项目并没有什么优势,反而存在着较大的风险。

  EB-5投资是短时间实现合法移民美国的一条捷径,但同时也暗藏着巨大的风险,是一项无担保的高风险投资活动。在决定美国投资移民前必须考虑以下三个问题:一是此项目能不能申请到长期绿卡?二是投资资金是否安全?三是投资款什么时候能收回来?

  正道汽车阿拉巴马项目属于投资类而非贷款类,投资人的款项投资到项目中,就会与这个项目一起承担盈亏的风险。如果这个项目产生了赢利,投资人就有投资收益;如果亏损,那么投资人也必须承担起这个亏损。 套一句电视上的话,“股市有风险,投资须谨慎”。

  去年仰融通过国内某家媒体,宣布了他雄心勃勃的造车计划。未来几年要在美国和中国每年各造车300万辆。一期在国内投入400-450亿元,打造300万台发动机和100万辆整车基地,“颠覆中国汽车业格局”。

  可是钱哪里来?只有从中国找,套中国人的钱。利用投资移民为美国汽车项目敛钱。利用中国地方政府的造车热,忽悠他们提供土地和贷款,就像当初腾中收购悍马一样。总而言之一句话,就是空手套白狼。姜太公钓鱼,愿者上钩。

  最近一段时期国内许多地方政府派人远赴美国,希望仰融到本地投资汽车项目。对于这些急于上汽车项目的地方政府,要先把情况搞清楚。

  第一,仰融根本就没钱,也没有汽车核心技术。

  第二,国内汽车产能已经过剩,政府部门不可能批准新增汽车生产能力。国内对汽车实行行政许可制,新设汽车制造厂、新增生产能力,必须通过国家发改委的审批。根据《汽车产业调整和振兴规划》,今后原则上不增加新的汽车整车厂,国内的整车厂家数量只能减少不能增加。

  第三,目前国内汽车格局基本定型,后来者基本没有机会。国内汽车十大企业集团已经占据了83%以上的市场份额,市场集中度还在不断提高。许多销量小,竞争力不强的汽车企业,正面临或者自行退出,或者被人兼并的命运。

  在这种形势下,正道汽车在国内造车,甚至每年造车300万辆,根本就是天方夜谭。

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