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南阳青年汽车“加水就能跑”的氢能源汽车纯属忽悠补贴骗取投资
南阳青年汽车“加水就能跑”的氢能源汽车纯属忽悠补贴骗取投资
5/26/2019 9:36:55 PM | 浏览:659 | 评论:0

南阳青年汽车“加水就能跑”的氢能源汽车纯属忽悠补贴骗取投资

阻止青年汽车的不是能量守恒,而是铝+水反应的化学方程式。

这两天南阳青年汽车那“加水就能跑”的氢能源汽车新闻比较红火,刚开始大家都在讥讽“水变油”的闹剧又来了。但随着进一步新闻的挖掘,开始有媒体出来解释:这和水变油不同,不是直接催化把水变成氢,而是水和铝合金进行反应生成氢。还有科普人士出来解读铝水反应,说这个技术上是可行的云云。

中学学过化学的应该还隐约记得“嫁给那美女”的15字顺口溜,也就是金属置换顺序简表中的:钾钙钠镁铝,锌铁锡铅,铜汞银铂金。在氢前面的金属放到水里就可以置换出来氢气,没什么神奇的。只不过铝扔到水里马上就会被氧化膜覆盖,无法接触到水反应终止。所以我们实验都是用好动活泼的钠扔水里看效果。

可以通过一些方法,比如用热水,放入碱,制成合金等方式来保证铝可以一直反应下去。这也的确是一个“实验室可行”的制氢模式。

而青年汽车支支吾吾的神秘高级催化剂,也许就是用的化学实验做铝水反应时常用的催化剂烧碱(氢氧化钠)。

南阳青年汽车“加水就能跑”的氢能源汽车纯属忽悠补贴骗取投资

之所以上面说了“实验室可行”,因为虽然这个反应的确存在,但同样因为这个简单的化学方程式,让青年汽车的所谓“水制氢”汽车,只能存在于忽悠补贴骗投资的“实验室里”。

为什么明明是铝+水反应制氢,在之前青年汽车的所有宣传中,却都变成了“加水就能跑”,把铝藏起来不说,偏非叫做“水制氢汽车”呢?

南阳青年汽车“加水就能跑”的氢能源汽车纯属忽悠补贴骗取投资

铝合金制氢不是什么神奇的“黑科技专利”,这种保密毫无意义。无非是因为只有这样,才能套上环保、新能源的帽子。把这个技术包装成“水制氢”,忽悠成“只加水就能跑几百公里”,地方政府才能以为这是个有前途、无污染,低成本的新能源汽车项目。才从国家补贴、地方投资中捞到巨额的钱啊。

如果实话说清楚这不过是铝+水制氢,很快就会有人发现这东西根本不稀奇,也不是什么新技术,只是因为成本太高所以很少有人用,而且也不可能用在新能源汽车上。

因为我们可以通过化学方程式,算出来这个车需要消耗多少铝合金“燃料”。

按照青年汽车自己官方宣传的数据:跑300公里需要加300公斤,用铝(原子量27):水(分子量18)=2:3的反应公式来算一下:就知道跑300公里,还要同时消耗掉300公斤的铝。

南阳青年汽车“加水就能跑”的氢能源汽车纯属忽悠补贴骗取投资

而目前的市场价格,300公斤的铝要4300元人民币左右。也就是说,这款“水制氢”汽车的“铝耗”,大概是百公里1500元。而汽油车大概是百公里10升油(60-70元),电动车需要差不多10-15度(电费不同,一般不到10元)。

所以会有人买“一公里15块钱,加次铝要四千”的水制氢汽车吗?不知道青年汽车的目标用户是什么人?

好吧,就算庞老板大方有钱,铝钱不要了,天天白送!一辆车一年15万块的补贴给车主,那这“水制氢”的车,你就开的爽了吗?

之前青年汽车把自己的项目包装成“环保车”—— 只消耗水,只生成水。等到这次被曝光,引起全国关注之后,才好承认,这不是“水制氢”,是铝制水反应,生成的产物也不只是氢和水,还有三氧化二铝

南阳青年汽车“加水就能跑”的氢能源汽车纯属忽悠补贴骗取投资

所以当跑300公里消耗完300公斤水和300公斤铝之后,你得到的除了大概30公斤的氢以外,车里还会剩下500多公斤的氧化铝......

来让我们想象一下青年汽车的“水制氢汽车”替代电动车和汽油车的时代

你换购了一辆所谓水制氢续航300公里的新能源汽车,第一个变化就是:车比以前的重太多(五六十升的油箱,换成了600公斤的铝箱水箱,车上估计还要有上百公斤的制氢反应装置),乘用空间估计少了一大半,原先宝马7的尺寸,现在只能当smart来坐2个人了。

而当你开着你的超大尺寸2人座汽车跑了300公里之后,跑去“加铝站”加水加铝,就更崩溃了。因为除了要加水,你还等加油站工人撸着袖子从车上卸下来500公斤的氧化铝废料,然后再换上300公斤的铝合金。

而你在旁边干等着跟“加铝站”老板抱怨的时候,对方比你更不爽,原来加铝的重量要比加汽油重近10倍,而且还要把氧化铝运回去,原本一辆罐车就好的事情,变成了需要10辆卡车来运铝。而卡车也是水制氢的青年汽车出品,这意味着卡车上要装几吨的水跟铝,才能让它支撑着从青年汽车的基地开到“加铝站。而运给“加铝站”的铝,里面还有一部分是需要留着给卡车回程自用。

这个马路上全是运铝车的黑镜版小灵通漫游未来,就是庞青年老板,给南阳政府画出来的饼,有趣的是,还真有官员和媒体认账肯吃下去。

不过南阳政府应该庆幸所谓的水制氢只是一个闹剧,如果真的让青年汽车搞成了,那估计才是南阳人民灾难的开始。

南阳市汽车保有量大概100万左右,假如青年汽车能努力把南阳市的车都换成“水制氢”,每辆车每年跑1万公里,按百公里100公斤的铝消耗计算,这每年要有1000万吨的铝产能才支持得住。就算可以靠回收氧化铝解决资源不足的问题,但全世界的铝产能加起来也不过6000万吨啊。

这意味着青年汽车要在南阳建设超过全世界六分之一的铝产能,威武啊。如果想将青年汽车扩展到半个河南省,那全球铝厂一起拼命都不够给青年汽车打工的。

而更重要的是,铝厂是我国环境污染最重要的来源之一。即便是在近年来全国关停铝厂降产能的大环境下,这两年在媒体上曝光的铝厂严重污染事件也层出不穷。相信南阳政府也知道,建个环保汽车厂是一回事,为了这个汽车厂要配套建设天文数字的铝厂是另外一回事了吧。如果不知道,就查查看最近两年甘肃、广西和山西的新闻吧。

所以我们不难理解为什么青年汽车不敢提到“铝”,一定要“铝水反应制氢”包装成“只加水就能跑”了吧。

当被迫把藏在背后的“铝”这个词说出口之后,一切的花招都会在化学反应方程式前面变成乌有。300公斤的水,就需要对应消耗300公斤的铝。所以有人愿意开成本爆表的“加铝车”吗?有人会在全中国建设“加铝站”吗?更何况,当算清楚可能要把南阳改造成全球铝业第一市,还要毁灭环境的账,当地政府还愿意把这个饼吃下去,把钱掏出来吗?

这些年很多城市,尤其是三四线城市,都陷入了忙于招商的混乱局面,给了部分企业钻空子要钱要地要政策的机会。

除了toC,toB,toVC之外,其实”to政府“也是不少企业的核心战略。这次我们看到的新闻是很好的例子。

所以,我们需要关心的核心不是铝水反应,也不是能量守恒,而是这次事件,能否引发国家进一步加大对“新能源车企”骗取补贴的查处。追究一些企业靠概念忽悠地方政府投资的过程中,是否存在违法违规问题。

而青年汽车,你需要解释的也不是水能不能变油,而是下面这些事情:

南阳青年汽车“加水就能跑”的氢能源汽车纯属忽悠补贴骗取投资


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