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周其仁:迪拜、新加坡、纽约,或能成为上海的“老师”
周其仁:迪拜、新加坡、纽约,或能成为上海的“老师”
来源:DeSea | 8/13/2019 7:05:45 AM | 浏览:158 | 评论:0

周其仁:迪拜、新加坡、纽约,或能成为上海的“老师”

从东欧出差回国,需要经停某地,北京大学国家发展研究院教授周其仁特意选择了迪拜,专门看看这座沙漠上的“网红”城市,还冒着40摄氏度的高温在迪拜城区走了走。

带着对中东沙漠热腾腾的记忆,周其仁日前出现在同样酷热的上海。在上海图书馆举行的“上海愿景与静安方案”跨界高端研讨会上,他做了题为“市区的制高点,从静安看上海”的专题演讲。在他看来,相比20年前只有一片沙漠的迪拜,今天的上海拥有好的地理位置、丰富的历史,可以说握有一手好牌。

但手握好牌,并不意味着能在竞争中一直保持领先。

“毕竟迪拜只用20年,就把沙漠变成了世界最著名城市。”从迪拜的变化,人们或许能窥知全球城市竞争中正在显现的新格局——“家底”已不再是决定城市发展的关键因素。在新技术和全球化的加持下,城市自身的努力、远见,以及与外部的投资、交流和互联互通,才是孕育一座全球城市的新内核。

迪拜、新加坡、纽约,这三座人们耳熟能详的国际都市,在各自擅长的领域或能成为上海的“老师”。

(一)迪拜:一张“坏牌”上的全球枢纽

周其仁的演讲幻灯片上展示了一张1991年的迪拜城,按照现在的网络流行语,的确是“沙漠本漠”。但到了2014年,麦肯锡评出的全球6座枢纽城市中,迪拜就与纽约、伦敦、中国香港、东京、新加坡一同上榜。为迪拜“打榜”的,是这座中东城市本身的特质——

2013年,迪拜购物中心的客流量就达到7500万人次,居世界之首;

2016年,迪拜跃升为全球第三大空港,仅次于美国亚特兰大和中国北京;预计到2020年,迪拜机场年客流量将达2亿人次;

2017年,到访迪拜的客流达1760万人次,超越巴黎,一跃成为仅次于曼谷、伦敦的世界第三大旅游目的地……

在阿联酋几个酋长国中,迪拜的石油储备属中下位圈,因此最早一个意识到石油资源一旦使用殆尽可能产生的危机,率先提出要把石油资源转化成非石油竞争。上世纪90年代,迪拜的领导人像当年彼得大帝远赴西欧学习先进技术那样,来到新加坡学习港口贸易,借鉴制度建设。“学成归国”后,迪拜开始由传统的阿拉伯世界的商业制度,向降低税收、提升通关便利、提高石油储备使用效率转型。

周其仁:迪拜、新加坡、纽约,或能成为上海的“老师”

1991年的迪拜

“今天上海正在经历的商事制度改革,当年的迪拜都经历过。”但让全世界的货物都“偏偏”要往这片沙漠转运、经停的道理,远不止这些。

据麦肯锡的统计,迪拜非本国居民占比达90%,仅中国公司在当地就有数千家,30万中国公民此刻正在迪拜工作、生活。周其仁说,自己在迪拜机场候机时,看到不同肤色、族群、宗教信仰的人在同一空间相处、相融,这一点让他感叹“非常难得”。

再说说城市常见的“资源天花板”。相比上海,迪拜港的天然条件并不突出,资源方面除了石油,可以说“周遭都是天花板”。“按道理这个地方不会出现大都市,但新技术的出现,让空港已经不需要临海才能建设。”迪拜抓住了技术带来的机遇,进入21世纪持续扩建,成长为全球空港中的枢纽性节点。如今,迪拜只有5%的收入来自于石油,其余95%的非石油收入中,包含大量金融、娱乐、旅游等“轻型”收入。

周其仁表示,迪拜对世界的贡献已不仅是哈利法塔、帆船酒店这些享誉全球的建筑——它的存在提醒人们,在当代技术条件下,城市间的竞争可能已经与各自的先天条件越来越缺乏直接关联,而更多地是与城市后天的努力、眼光、判断、投资越发有关联。

周其仁:迪拜、新加坡、纽约,或能成为上海的“老师”

迪拜帆船酒店

“这尤其值得中国城市注意、值得上海注意,为何看似是一张‘坏牌’的沙漠上方,能够平地建立起一座全球枢纽港。”

(二)新加坡:世界市场不可替代的“节点”

迪拜借鉴了新加坡的建设经验,那么就来看看“先行者”新加坡。

新加坡一直被称为“弹丸之地”;它同时也是世界最知名的自由贸易区和自由贸易港。与迪拜一样,新加坡并没有突出的工业基础,但通过降低关税以及“单一窗口”等一系列通关便利措施,盘踞马六甲海峡的新加坡率先亮出产业优势,吸引船舶经停,让这座没有一滴石油的城市岛国,一举成为世界石油贸易枢纽和亚洲石油产品定价中心。裕廊岛工业区也成为仅次于美国休斯敦和荷兰鹿特丹的世界第三大炼油中心,支撑起新加坡港口工业的发展。

周其仁:迪拜、新加坡、纽约,或能成为上海的“老师”

新加坡裕廊岛工业区

相较同为平地起高楼的迪拜,新加坡对上海的借鉴意义更明确一些:专注自身的功能建设,成为世界经济中不可替代的关键节点。

周其仁表示,当下城市群、城市圈越来越大,唯有一条万变不离其宗:城市群的内核要有足够的密度和能级。

“如果里面那个‘核’没有得到很好的发展,城市圈‘摊’得越大,越‘拖’不动。”由此可见,“全球城市”的“入会标准”并非人们所想的大而全。事实上,目前中国城市要与世界城市对标的部分,其实是城市中的市区。

知道了要比较的是城市的“核”,那具体怎么比?周其仁借用互联网概念做比喻:人们到一个国家,一定是经由某个城市的机场、港口进入,这座城市也就是这个国家与世界连接的一个节点,相当于网络世界所说的“入口”。当代城市竞争,“争”的就是在全球网络中的节点地位。全球城市的本质,就是成为在全球网络中占据支配地位的重大节点。

周其仁指出,传统经济模式是“划地为牢”,地域、产业均是一块一块分开看。但随着人类活动方式的变化,全球目前已经有6400万公里长的高速公路、120万公里铁路、200万公里油气管道和75万公里的海底电缆,每天有5万架次飞机和35万艘船只在世界各地往来,互联互通是无人能挡的大势所趋。

“只要有来往,节点就非常重要,城市就是世界市场的节点。”

然而,并非最大的城市就是最强的节点。只有辐射力强、能够向世界提供产品、服务和想法的城市,才是具备竞争力的“玩家”。如,科技“独角兽”们都热衷于到纳斯达克上市,到华尔街寻求融资,这便是纽约作为金融世界的“节点”对全球市场的影响力。又如,新加坡不能随地吐口香糖,几乎没有卖口香糖的地方,但就是这座容不下一块小小口香糖的城市,却能容纳全球金融领域最具冒险性的对冲基金,几乎所有全球知名的对冲基金都在新加坡设立了公司,这便是新加坡金融开放的特质,使其成为重要的世界金融节点。

周其仁还特别指出,城市间每年除了GDP体量的比较之外,还应该问一问,GDP中有多少来自全球市场。全球份额不够,经济体量再大,辐射力仍旧有限。而承载辐射力的,正是如今人们不断讨论的城市建设——不止基础设施这样的硬件建设,还有肉眼看不到的功能建设,最典型的便是金融领域的资本项目开放、人民币自由兑换等等。

“在开放的问题上,大国容易落后于小国。”当巨大、稳定的国内市场容易使人们安于现状时,想要成为有世界影响力的“节点城市”,就需要不断吸引新的奋斗者前来。在周其仁看来,上海要吸引的人才,不是用住房、补贴来吸引“房客”,而是要用自身的辐射力去吸引具备世界级服务能级、研发能级的关键人才。“这份对于吸引人才的自信和标尺,就是上海建设核心城市、核心节点的竞争战略和支撑点。”

(三)纽约:打破容积率对城市发展的束缚

“缺地”被普遍认为是上海发展的一大约束。按照去年初获批的《上海市城市总体规划(2017-2035年)》,到2035年,上海建设用地规模不超过3200平方公里,相当于5年的增量最多为40平方公里。但在上海中心城区,开发强度并不高,目前上海地均GDP仅为东京的五分之一。对上海来说,如何在容积率上做文章,无疑是眼前一大挑战。

周其仁:迪拜、新加坡、纽约,或能成为上海的“老师”

纽约曼哈顿

半个多世纪前,纽约经历了一场与容积率有关的改革。周其仁讲述了这个“纽约故事”:

早年纽约执行的是英国农业文明时代的土地政策,买入一块地,上到空中、下到地心都为开发商所有。然而人们一盖楼就发现了问题,楼层高了就会挡住别人。最有名的案例,便是位于曼哈顿的公平大厦,竣工后其周边7平方英里的城市面积常年覆盖在该楼的阴暗面里,周边街区都晒不到太阳,空气也不顺畅。为此,纽约市进行立法,对楼宇“限高”,规定超过一定高度后,建筑顶部就要往里收,这也是为何一段时间内纽约集中出现了多座尖顶大厦,包括著名的特朗普大厦。

然而,这样的尖顶并没有太大的实用价值。直到德国设计师密斯·凡德罗出现,这位现代主义建筑大师坚持保留建筑的实用性,一切房子都要修得方方正正,这恰恰与纽约市的限高规定相悖。如何解题?凡德罗直言,将大厦楼顶做成尖顶的目的,是为了让空气与阳光透进城市中心。如果在市中心街区留出一块地,开发商负责建造对所有市民开放的小广场、城市绿地,同时政府增加大楼的层高,不就既保证了绿化、日照和空气,又提升了大楼容积率。

这个建议最后总结成了纽约市的一项新规,让困扰城市建设许久的限高政策在上世纪60年代得到真正的突破。更深远的影响是,这一改革让纽约的城市面貌发生了根本性的变化:越来越多的口袋公园出现,均由私人购买土地,让渡出来作为公共空间;用口袋公园换取的容积率,让建筑的层高越来越高、形态更为多元,商业诉求得到充分满足。

与纽约一样,上海市中心也有很多历史建筑,地理位置好,但层高受限。有没有更好的空间利用办法?

周其仁谈到了近年来纽约中央火车站的修缮案例:纽约中央火车站作为历史文物,修缮得当,但处在金贵地段,火车站层高较低,确实是对空间的浪费。对此,纽约想到的办法是,把中央火车站上方的空间卖出去,将上层空间转移出来,同时用卖得的钱设立基金会,用于永久维修这个老火车站;卖出去的空间转移为容积率,作为补偿,供开发商持有的其他建筑项目使用。

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纽约中央火车站

目前中国不少城市的历史建筑主要靠立法保护,但修缮等方面的财务投入存在一定问题。按照纽约的经验,将老建筑上方空间转移为容积率出售给开发商,既解决了历史建筑保护的资金问题,也能带动这一地区的经济活力。类似经验在日本东京也曾实现,如荷兰驻东京大使馆上空就实现了部分容积率转移,面积11万平方米的东京老城区改造成了今天的六本木新城。

周其仁表示,法治经济社会,法治要服务于经济发展。技术有所进步和改变,法规自然要进行相应调整,有一定的弹性区间。对于上海的城市规划来说,如果空间管理的尺度无法突破,上海老城区就很难有突破性的发展。

一些国际城市已意识到这一问题。如“新加坡2019总体规划”就提出,每年给老大楼容积率一定的提升,为建筑创造新的投资价值,为今后的城市更新铺路。相比新加坡部分楼宇接近15的容积率,上海部分中心城区平均只有2.0的容积率,显然无法满足未来新的城市竞争需要。

“上海要进一步发展,容积率的问题就必须解决。”

(四)上海:抢占三个制高点,参与全球竞争

“网络和节点,是我们理解当代人类经济活动、交往活动的基础。”演讲进入总结部分,周其仁提出了当下人们理解城市建设需要的核心认知。对于加入世界城市的竞争与交流,他认为上海尤需抢占三个制高点——

第一,更大范围的服务辐射。全球城市不再只有本地人活动,也不再只是为本地生产、本地生活服务;全球城市的空间有许多是服务世界人民、世界市场的。上海要追求更大范围的辐射,就要思考能够在多远的世界也能看到上海要素:哪些服务是由上海的公司提供,哪些产品从上海来……出了上海也能看到上海,才能真正定义上海的辐射力。

第二,从全球集聚优质资源。上海要为自身的辐射力集聚人才和优质资源,引进人才是要来“打仗”的,打全球城市的竞争之“战”。上海要将想做的事先“亮剑”亮出来,发出一个清晰的信号,告诉自己所需的人才,人才来到上海会有好的发展前景。

第三,打造高密度、高品质的承载力。上海要支撑得起具有辐射力的活动,从全球吸引人才,为上海服务全球蓄力。

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上海,从浦西眺望浦东

支撑上海抢占三个制高点的方式,则是转观念、改机制、重投资。周其仁着重强调了重投资:人们现在有个很大的认知偏差,认为经济下行,投资人就不敢投资了。其实越是这种情况,只要还有融资渠道,就要在正确的方向“狠狠地投资”。他表示,上海目前具备财政基础较好、金融力量较强的优势,恰恰可以加大投资力度。

“手里有好牌就要打出去。今天不打,明天在全球竞争中就不会有好收成。”

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