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时速可达1000公里 马斯克“超级高铁”首次载人测试成功!
2020/11/29 13:36:15 | 浏览:857 | 评论:0

时速可达1000公里  马斯克“超级高铁”首次载人测试成功!

维珍超级环路系统

维珍超级环路公司(Virgin Hyperloop)当地时间11月8日在美国完成其所谓“超级高铁”的首次载人测试。该公司称,测试标志着这项能够以时速1000公里运送乘客的“突破性”技术向前迈进一大步。

测试在该公司位于内华达州拉斯维加斯郊外沙漠的DevLoop测试轨道上进行,在短短15秒内完成了500米的旅程。

七年前,马斯克开始着手“超级高铁”的筹备并宣称将于2030年投入运营时,你能想象的到:未来的世界,会被一种超级高铁给串起来么?

时速可达1000公里  马斯克“超级高铁”首次载人测试成功!

Hyperloop One 公司制作的超级高铁的全球设想线路图

如果从北京坐上这种超级高铁,1个小时就能到上海。

早上吃完油条豆浆后出发,傍晚就可以到巴黎一边喝着咖啡,一边看埃菲尔铁塔夜景~

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超级高铁(Hyperloop)是一种以“真空磁悬浮钢管运输”为理论核心的交通工具,具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表,也被称为胶囊高铁。

而且吧,它不光快,还比飞机便宜。。

2013年,马斯克在被堵在路上时萌生了构建超高速铁路的想法。之后他详细勾勒出了脑海中的超级高铁原型。

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在他撰写的一份白皮书中,马斯克将该系统描述为“飞机、轨道炮和空中曲棍球的混合体”。“这个系统不会崩溃也很安全,缩短了大家在路上浪费的时间,还对各种复杂天气免疫。”

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现在,这个想法又迈出了伟大的一步。

北京时间11月9日中午,Virgin Hyperloop(维珍超级高铁公司)首次对其超高速运输系统进行了载人测试。

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载人测试的地址位于内华达州拉斯维加斯外沙漠的 DevLoop 测试轨道上进行。

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这条轨道距拉斯维加斯约30分钟的路程,其所处的沙漠是 Hyperloop 的车厢有朝一日将只需几分钟就能穿越的那种沙漠。

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而两名参与测试的乘客也并不是别人,分别为维珍高铁公司首席技术官和联合创始人 Josh Giegel 和乘客体验主管 Sara Luchian。

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他们在公司名为 PegASUS 的闪着白光和红色的超级高铁车厢里坐好后,被转移到一个气闸中,之后封闭真空管里的空气被移除。

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然后,车厢逐渐加速,一直到854km/h,最终减速停止。

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对成立于2014年维珍高铁公司来说,这是一项重要的成就。他们已在这条轨道上进行了400多次测试,但此前从未对人类乘客进行过测试。

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而现在,这个全规模、正在运行的超级高铁不仅实现了在真空环境中运行,还首次成功实现了载人运行。

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Btw,这家公司的目的是实现马斯克关于未来交通系统的愿景,即在几乎没有空气的管道中以760mph(1223km/h)的速度“飞行”。

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用于首次乘客测试的 Pegasus 车舱还被称作XP-2,是在丹麦著名建筑师 Bjarke Ingels 的设计公司的帮助下设计而成。

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这是 Virgin Hyperloop 希望最终能搭载最多二十多名乘客的全尺寸车舱的缩小版。

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车舱内部的设计为白色的配色,是为了让乘客拥有熟悉感,毕竟他们要花时间适应下以商用飞机速度驾驶的真空密封管。

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如果一切顺利,维珍计划在2025年获取超级高铁运营所需的认证,并在2030年开通第一条超级高铁线路,线路将能在载有28人的情况下达到最高时速。

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除了载人测试外,维珍高铁公司也正在委托建筑公司 BIG 设计一个用于测试和认证高速运输系统的中心(HCC)。

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这座超级高铁认证系统中心位于西弗吉尼亚州,从平面上看呈一个细长的U型,像是一个巨大胶囊,呼应“胶囊高铁”的概念。其尾部连接了一条6英里长的真空管道,用于测试超级高铁的大众运输功能和速度。

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建筑的中部为一个露天空间,并设有提升机和轨道。提升机会来回活动并把高铁运输车厢吊起来,安装到管状铁路轨道中的适当位置。运输车厢也因为这种灵活的安装拆卸方式被称作“吊舱”。

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系统中心的工作空间则环绕着中部室外空间,全玻璃的墙体设计为工作人员提供了宽阔的视野,以便所有人从任何角度随时观察测试的过程。

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这座认证系统中心计划在2025年实现超级高铁运输方式的安全认证,并期待能在2030年将超级高铁投入运营。

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其实早在2016年,BIG 就已开始与马斯克的超级高铁项目合作,并一步步将该项目具体化现实化了。

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他们位于阿联酋的候车厅设计,不仅仅是一个建筑项目,还向公众展示了超级高铁系统的运作原理。

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先来看看 BIG 设计的概念图,向我们清楚地解释了每个流程步骤:

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首先,在附近的街道上随处可见的一种类似出租车的方形吊舱(Pod),高速穿梭在城市之中。乘客可以在手机 App 上选择目的地,就会有吊舱来到楼下接你去高铁候车厅。

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候车厅内部长酱紫:

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当然你也可以选择直接去候车厅,根据提示登上相应的吊舱。一个吊舱可以接送4-6位搭乘同一班高铁的乘客。

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在指定时间内,吊舱会抵达候车大厅已经分配好的位置,然后进入胶囊状运输机(Transporter)。

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运输机汇入真空磁悬浮通道(Tube),也就是高铁轨道,并加速到1220公里/时。

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真空磁悬浮高铁轨道长酱紫:

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到达时原理一样,运输机离开轨道,吊舱从中分离,回到城市街道层,将乘客送到目的地。

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这种超级高铁其实是一个由吊舱、入口和交通轨道组成的移动生态系统,而刚才所说的一切,也都尽在列车控制中心的掌握之中~

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点到点的预定和接送,极大简化了以往出行中“从前门到最终目的地”的体验,而电脑精确运算的对接,也省去了很多换乘等候的时间。

比如从迪拜到阿联酋首都阿布扎比,全长约合64公里,开车通常需要一个多小时,而超级高铁则会将全程缩短到12分钟。

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一起来瞅瞅视频:

而除了能测试、认证和拉人外,超级高铁还可以包括一个超级物流网络。

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英国著名建筑师诺曼·福斯特也非常看好超级高铁的未来,不过他更倾向于将高铁用于运货而非载人。

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他希望能利用超级高铁技术打造一个基础设施网络,通过半真空管道以1125公里/小时的速度准确、安全地运输货物。

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在这个网络中,四通八达的超级高铁车站将被纳入世界各地78个主要港口和码头。

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这个概念包括在每个主要港口增加新的超级高铁基础设施,以此来取代现有的卡车运输和铁路连接,快速有效地将货物运送到附近城市的配送中心。

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他设想的超级高铁管道上的面板完全由太阳能驱动,因此该系统将是自主的。通过自动装载设备与车辆,船上的货物会被运到超级高铁的列车上,发往下一站。

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由于按需发货,需要在更远的地方或更短的时间内发送的货物,将被装载到电动汽车上。

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或者由一队无人机发送。

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Foster + Partners 于2018年与 Vigin Hyperloop One 合作发布了一段视频,展示了名为DP World Cargospeed 的高速货运超级高铁的愿景。

除了 BIG 与 Foster, Fernando Romero 事务所也在参与设计墨西哥城和瓜达拉哈拉之间的超级高铁。

如此看来。。超级高铁的黄金时代马上就要来临了啊~

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