这次山东境内的雷雨大风，揭示出了高铁安全系统脆弱的一面。铁路部门不能只向民众传递片面的安全信息，还要讲高铁应对事故的能力。

　　7月10日下午6时许，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电。受此影响，京沪高铁19趟下行列车晚点。有的列车断电长达两个多小时，车内闷热异常，乘客备受煎熬。

　　京沪高铁开通才刚刚十余日，就出现如此故障，确实有些尴尬。铁路部门将事故归结为雷雨大风，但大家还是不禁要问，投资高达2200亿元的京沪高铁为何不堪雷雨一击？

　　在京沪高铁开通之前，京沪高铁虽然将速度从350公里降到了300公里，由此安全系数大为提高，但是，很多人也都知道，300公里仍然是极高速度，其带来的安全考验是系统性和全方位的，不只是列车本身高速运行不脱轨的问题，还包括高铁抗击雷雨、地震等自然灾害的能力，以及当这些灾害发生时的应急能力。 
 　　显然，这次山东境内的雷雨大风，揭示出了高铁安全系统脆弱的一面。

　　现在，铁路部门只说，雷雨大风是造成京沪高铁接触网故障断电的原因，却缺乏详细的解释。所以，公众不禁要问，这场雷雨大风究竟达到了怎样的级别，京沪高铁接触网抗雷雨的能力又是如何？这里边有没有设备、设计甚至人为的原因？

　　如果说这次事故乃是因为雷击等不可抗力，这或许又会引发公众的另一种担心。京沪高铁几乎是用高架桥从北京铺到了上海，这固然节约了土地、加快了施工进度，但是，不知道有多少高架桥成为华北平原上最突出的建筑，不知道京沪高铁防雷措施如何，其被雷公电母“相中”的几率又有多高？

　　当然，这场事故也暴露出了京沪高铁应急能力的不足。尽管按照专家的说法，高铁列车电网断电之后，还可以依靠自身备用电源维持列车的照明、通风一个多小时，但是，这次G151次列车的乘客却相当于在闷罐车里“被囚”了两个多小时。而且在故障期间，列车乘务组也不能给旅客充分发放水和食物。这些事情却与列车的应急预案、应急能力有关，和天灾无关。

　　对于这些疑问，还希望铁路部门负责任地调查，并对公众做出更加详细的解释。不能简单地以雷击等天灾应付过去，只有耐心向民众解释，大家对高铁才会放心。如果民众不放心，也就没有人敢去坐高铁。

　　铁路部门不能只向民众传递片面的安全信息。京沪高铁这么长、列车跑得这么快，在运行阶段不可能完全没有问题。铁路部门其实不必讳言曾经发生的故障，如果要让老百姓对高铁的安全有信心，除了正面宣讲安全举措，还要讲高铁应对事故的能力。与其被动地被“雷雨”等等天灾曝光，铁路部门不妨向公众更加坦诚。

　　鉴于高铁是新生事物，而民众对其安全又格外关切，京沪等高铁或许应该定期向社会出具安全报告。也只有这样，民众对高铁的预期也才能从天空落到地上。

京沪高铁三天两次“趴窝” （刘春瑞 安颖）

　　7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点。

网友微博称看到火花

　　对于此次故障，很多网友在微博上进行描述。网友“张作金”说，昨日上午11时许，京沪高铁D182次列车在宿州电缆被烧，火花从窗口闪过，尖叫声中动车迫停。其时间、地点与铁路部门的说法相吻合。

　　网友“Onebowl”说，G14列车开动后，过了蚌埠就开始以30-45公里时速爬行，过5分钟后保持在75公里。

　　据乘坐G109次列车的网友“钱麦斯”介绍，他乘坐该列车于昨日上午8时43分从北京南站启程，于11时30分左右滞留于山东枣庄附近，“车内秩序还可以，空调正常开启，电灯也在供电。”该网友称，G109次于12时50分再次启动，但只开行了5分钟又停了下来，下午1时38分，该车才再次启动。

11列进京高铁晚点

　　昨日下午，北京南站地下一层的出站口外，红色的显示牌上，G字头的京沪高铁列车均显示“晚点”或“晚点未定”。记者初步统计，显示牌上显示的晚点车辆共计11趟。

　　15时40分，受故障影响的首趟列车到达北京南站，该列车本应在14时10分到达。

　　在售票处，多名旅客正在排队购买京沪高铁车票，售票显示牌上的高铁列车出发时间为“正点”。据了解，昨日，北京南站乘坐京沪高铁前往青岛、济南方向的旅客没有受太大的影响，受影响最大的是前往上海方向。故障不仅导致前往北京南的上行列车晚点，而且造成北京南发车的下行列车延迟发车。

　　北京铁路局按照应急预案，临时启用2辆16编组的备用车，以保证每位旅客都有座位，而且都能到达目的地。

- 说法

　　“晚点不可能免费提供餐食”

　　铁路方面称高铁仅商务座票含餐费

　　昨日上午11时，李先生乘坐的京沪高铁上海虹桥至北京南的G14次列车停靠在南京南站，不再启动。

　　李先生表示，停车过程中，乘务员在推着车子送盒饭。有乘客提出，列车晚点，应该免费提供盒饭。乘务员则表示，非常抱歉，没有这个规定。李先生认为，“高铁服务水准与航空确实有较大差距。”

　　铁路相关人士表示，铁路相关规定中确实没有晚点免费为旅客提供吃喝。飞机票中本身含有餐费，而京沪高铁车票中只有商务座票中含餐费。而且飞机上乘客少，可以做到全部发放餐食，但京沪高铁上人数太多，而餐车空间有限，只能按一定比例配餐，做不到晚点情况下，为每位旅客提供餐食。

- 专家分析

　　故障1：高铁接触网为何不堪“雷击”

　　专家称，从一个半小时的修复时间来看，不是一般的雷击

　　铁路部门表示，7月10日18时左右，因山东省境内雷雨大风造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，影响京沪高铁19趟下行列车，并于当日19：37修复接触网故障，恢复行车。

　　根中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了综合防灾性能。

　　既然如此，为何仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电话中表示，不是电话里一句两句能解释清楚，如果有兴趣，等铁道部公布（原因）以后可以详细说一说。王志坚表示，事故的原因正在调查中，“我们也希望抓紧发布。”

　　对此，电力系统曾参与京沪高铁电网建设的一位专家分析，铁路的接触网都有防雷设施，但不能完全避免雷击。毕竟有一些空白点，防雷设施不能完全覆盖，而且雷击的形式也不一样。

　　但是，从用一个半小时的时间去修复接触网故障来看，不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能恢复，而此次导致接触网长时间断电，有两种可能：一，雷击直接导致接触网断线，造成永久故障；二，大风将树枝、风筝线等异物搭到接触网上，造成永久接地。

　　故障2：供电设备故障是否因为天气

　　专家称可能是设备质量等原因，受天气影响几率特别小

　　铁路部门称，7月12日11时，京沪高铁宿州附近供电设备故障，造成部分列车晚点。经过全力抢修，13时故障处理完毕。

　　据上述专家分析，从造成的事故后果来看，此次设备故障应该是牵引系统的电力出了问题。

　　京沪高铁沿线每隔一段都会有一座三相220千伏变成单相27.5千伏的变电站，即所谓的牵引站。牵引站的电网为“手拉手“模式，列车运行过程中，由两边的牵引站共同供电，跟一辆车由两匹马拉是一个道理。这样做的好处是，即使一个牵引站出了问题，也能保证列车不断电，但是由于供电少了，相同时间内，两个牵引站间通过的列车数量就要减少，或者列车要减速。所以才有网友描述的即使列车开了，也只有30到40公里，继而70公里的速度。

　　对于网友所说的看到的电缆火花，可能是接触网线路瞬间电流过高，而保护设施没有跳闸，造成电缆摩擦出现火花。

　　如果一个牵引站坏了，只需要几秒钟至几分钟，就可以实现电源切换。而此次供电设备故障却用了2个小时抢修。从事故几率的角度来讲，最大几率的原因有三：第一，设备本身质量问题；第二，设备安装施工工艺有问题；第三，人为操作出现问题。受天气影响的几率特别小。

中国铁道部为京沪高铁故障致歉 

　　14日，中国铁道部新闻发言人王勇平公布了京沪高铁3起故障的原因并致歉，表示将开展京沪高铁安全大检查。当日，王勇平做客人民网强国论坛时表示，“今天来到这里，就是代表铁路系统向大家真诚道歉、说明情况。”

　　王勇平说，京沪高铁开通半个月以来，总体客流和服务情况是好的。但近几天连续发生故障，影响列车正常运行，耽误了很多旅客的时间，延误了不少旅客的行程和计划，特别是造成旅客在旅途当中的不适。铁路部门正竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁开通后故障相对集中期。

　　针对近日出现的故障问题，王勇平表示，铁道部紧急召开了故障分析会和全路运输安全电视电话会议，将采取系列措施确保运行安全。