“完全没想到会产生这么大反响。”27岁的IT从业者倪超坦言，他现在压力重重，想不到自己设计的“12306订票助手”软件会引发轩然大波，令中国“铁老大”疲于应对且狼狈不堪，连带他本人也被推到了舆论的风口浪尖。

倪超是春运一员
　 事实上，倪超自己也是春运回乡潮中的一员。更轻松地订票回家，本是他设计软件的初衷。倪超家在安徽合肥，目前在浙江宁波一家IT企业任职，春节近了，他与大家一样必须想尽办法购票回家。“毕竟也是个小白领，白天要上班，不可能通宵排队买火车票”，所以早几年，倪超根本没办法买到火车票。
　 去年春运期间，中国铁道部推出网络订票，但这一网站素来以运行缓慢、易崩溃而被人诟病，要想订到一张火车票，也许要花费数小时甚至更长时间等待，即便如此，失败的概率也相当大。
　 在尝试网络订票并以失败告终之后，倪超在去年春运高峰期后开发出一款软件，今年再做了一些改进。今年，他再次尝试上网订火车票时，他所需的车票在两分钟内被抢购一空，而在用软件持续刷了几小时之后，他终于拿到了一张退票。
被批违反公平原则
　 倪超解释说，软件的设计模仿人来进行操作，可以自动登陆自动刷票，替购票者免去了不停地人手刷新页面的麻烦。
　 在春运“一票难求”的现实下，这类软件无疑是“及时雨”。但这一款软件大范围盛行于网络，是在倪超去年12月和一家名为金山猎豹的网络浏览器公司合作之后。金山猎豹推出的春运抢票版浏览器，引发用户疯狂下载。紧随其后，越来越多的浏览器通过内置抢票插件来推广自己。
但争议也随之而来。有人批评软件违背了公平原则，还有人指责倪超藉此牟利。
　 “有些人表现出过敏性的疑虑，更多是出于直观性的思维，他们其实没有深入了解这个软件，就断言它破坏了游戏规则。”倪超说。
　 他强调自己设计的软件遵守了铁道部网站的规则，并非如外界某些评论所指的利用了网站的漏洞，也没有利用任何方式来插队。为谨慎起见，他在设计软件时，还把软件自动刷新页面的时间间距从网站要求的5秒设置为6秒。
　 这类软件的盛行，让原本就神经紧绷的铁道部面临了更大的压力。对于这一软件的“擅刷票”行为，铁道部将之形容为“闯红灯”，指责其打乱了正常的购票秩序，直接影响了售票的公正性。

铁道部约见要求删掉软件
　 本月17日，倪超被铁道部的人员约见，“他们说这个软件影响了公平，希望我删掉，不要让别人使用”。
　 倪超并没有多做争辩，随后删除了服务器上的软件，并不再对已下载的用户提供更新服务。
　 但他认为，这与“影响公平”的定义相距甚远，春运车票原本就远不足够，如果说使用了技术就是不公平，那这种反对声没有意义，“总有其他人是买不到票的，难道让你买到票就公平一些吗？”
　 他心情郁闷时也会忍不住在微博上为自己说上两句，但回头一想，又觉得没有说的必要，“异议肯定是会有的，我不能讨好所有人，不能让所有人都认同我。”
　 但比被铁道部约谈更让他难过的，是有人将他设计的软件放上淘宝网出售。而他一直都将软件免费供网民下载，并没有想靠它产生任何收入。在和金山猎豹的合作中，免费也是他提出的一项要求，双方约定在合作中不谈及任何利益。
“本想着可以帮帮人，却被人利用了，这种感觉像是背叛。”
　 不过，倪超内心并没有打算放弃继续更新他开发的软件。
　 他说，如有可能，还想再进一步改进软件。至于备受诟病的铁道部订票网络，自去年至今基本上没有做出太大改变。倪超说：“如果可以借此推动铁道部网站多做一些改进，方便民众使用，那这个意义就会更大了”。

网络购票难，垄断惹的祸（六六）　

出行高峰订票难也好，订票网站濒临瘫痪也好，表面上看是“人多惹的祸”，深层原因还是“垄断惹的祸”。由于火车票发售权被高度垄断，公众在网上购票基本上只有这一条通道。

　　今年春运开始，铁路部门的订票网站曾多次出现网络塞车的问题，不少热门线路的车票依旧僧多粥少。1月15日，铁道部购票网站开始发售2月4日火车票。当天，12306购票网站点击15.1亿人次，高峰时每秒有20万人同时登录。单纯依靠垄断了售票网站开发、维护和票源的铁道部是无法卖好火车票的。

　　“抢票软件”、“抢票浏览器”招致的非议之一是“对排队买票的人不公平”。如果仔细分析铁道部的客票销售方式则可以看出，导致“不公”的并非是“抢票软件”或“抢票浏览器”，火车站或代售点买不到票的根源在火车票票源分配方式。

　　根据中国铁路客户服务中心网站发布的通知，自2013年1月4日起，互联网、电话订票预售期延长至20天（含当日），代售点和车站部分售票窗口预售期延长至18天（含当日）。也就是说，代售点和车站仅售网络、电话订票开售两日之后的剩余车票。电话和网络提前两天预售，如前两日已将车票售完，那届时代售点和车站窗口就没有票了。换言之，火车票票源首先要满足的对象是互联网、电话订票群体。在这种情况下，如果有互联网、电话订票旅客退票，其他旅客才可以在窗口买到票。

　　目前支持抢票的浏览器包括Chrome浏览器、Mozilla Firefox浏览器、猎豹浏览器、傲游浏览器、搜狗浏览器、360浏览器等。抢票版浏览器多数内置了网友开发的“12306订票助手”免费开源插件。该插件主要功能为：记录登录的用户名和密码，在打开登录页面后自动填写；自动登录，遇到人过多或繁忙的时候自动重试，直到登录成功；自动记录查询信息，一次查询线路后下次再查询自动填入；自动刷新查询，当没有需要的车次时，自动重新刷新；自动提交订单，直到订单成功。

　　抢票插件只是弥补了12306网站的漏洞和不足，减少打不开页面、加载慢、查询失败、系统忙等故障出现的频率，使用户在最短的时间内买到火车票。从各种抢票插件、抢票浏览器的功能来看，其并未改变现有的购票规则。这一点也与“12306订票助手”原始作者网友倪超的说法相印证。作者称，在“12306订票助手”的设计中，都尽量遵循铁道部的规定，比如，在铁道部网站查询车次时，两次查询的间隔不得短于5秒钟，而作者设计的最低间隔为6秒钟。再如，从技术角度而言，实现由插件自动填写验证码并非难事，只需一行代码即可实现。如果实现该功能，即可实现购票过程完全自动化，但在各个版本的“12306订票助手”均未加入该功能。

　　从本质上说，“订票助手”或“订票浏览器”只是利用技术手段减轻了用户的时间投入，而并未破坏游戏规则。正如某网友所言，插队就是排好的一个队，你超越已经排着的人，加到中间一个。插件的作用是一大堆窗口好多条队，他能让你更快地从一条队尾跑到另外一个队尾，甚至一个没人的窗口。插件可以让人在网上排队等票的过程中跑得更快，但没有插队或违反规则——验证仍需手工输入，系统无票就买不到票，更不可能把别人的票抢过来。

　　把买不到票的原因归因于“抢票软件”，铁道部也因此推卸责任，这种归因是没有根据的。即便没有订票软件，还是那么多数量的人订不到票，“一票难求”与“抢票软件”没有关系。“刷票插件”之所以风行，首先是因为春运一票难求，同时，也和现行售票系统的设计有关。

　　只要网购火车票难，网民必然也就会采用各种方法降低购票难度。如果铁道部网站能够实现顺畅买票，类似的“抢票助手”自然也不会有市场。埋怨抢票软件不公平，忙于约谈相关软件公司，还拉工信部“下水”……铁道部的种种举措有利用行政权力将责任推给民众和企业之嫌。

　　如果把问题停留在“技术导致不公”层面，则忽略了售票问题的症结所在。目前12306.cn的主要困难在于访问量太大，服务器能力无法支撑。网站支撑能力不足，容易崩溃，众多购票者却只能面对报错页面兴叹。

　　1月15日，12306购票网站开始发售2月4日火车票。铁道部近日公布的数据显示，2月4日当天，12306购票网站点击15.1亿人次，高峰时每秒有20万人同时登录，每天的流量还在以20%的速度增长。根据分析各种网站的相关信息与网页访问量的Alexa.com所提供的数据显示，近一周，12306.cn网站的“一周平均排名”为209，1月20日的当日排名为128，日均PV浏览量为11003280。

　　12306.cn网站的设计初衷为满足高铁、动车客票在线销售。12306.cn网站曾在2011年春运期间试运行，高峰时段日访问量约在1亿人次，因此，铁道部信息技术中心估计2012年春运期间的日均访问量约在3亿至4亿人次。但2012年春运前夕，铁道部一改初衷，加入普通列车客票销售业务，造成日访问量远超设计，12306.cn成为“世界最繁忙网站”，也直接引发系统“爆机”。

　　设计中3亿至4亿人次的日均访问量与日逾10亿人次的现实差距甚远。铁路部门专家在接受记者采访时称，实际售票日交易量最高达到166万笔，大大超出100万笔的系统设计能力。铁科院高层透露，除了技术方案本身没有经过反复的认证和试验，如现有计算机技术条件下根本无法解决的网站出口带宽和关联系统接口等问题，同时也存在网络架构工程师对大规模、高并发的网站缺乏经验，从而导致高点击量下并行计算易出错的问题。

　　据悉，互联网售票应用软件属于客票系统的渠道延伸应用，所以委托全路客票系统研发单位“中国铁道科学研究院”进行设计和开发，铁科院是铁道部下属企业，电子所是铁科院下属单位，该所还负责铁路售票系统的开发和维护。所谓“肥水不流外人田”，但正是铁路部门多年来一贯的做法让“独家权威”反而成为命门所在。

　　清华大学Web与软件技术研究中心电子商务研究室主任、高级架构师王津透露，至迟从2006年开始，铁道部就开始讨论和筹议网上售票的相关计划，铁道部与清华大学Web与软件技术研究中心合作开展了《基于海量数据高并发交易的铁路电子商务平台关键技术的研究》课题。清华大学Web与软件技术研究中心向铁道部提出了网上售票系统的两个解决方案，一是IBM拥有专利的“基于z/TPF的互联网订票引擎”，另一个是由该中心掌握自主知识产权的分布式解决方案。但最后这两个方案均未被铁道部采纳。IBM的方案未被采用可能与成本过高有关。至于该中心拥有自主知识产权的方案为何也没有被采纳，王津表示并不清楚。

　　12306项目亦未经过招投标程序，由铁道部指令下属中国铁道科学研究院完成。此前媒体曾引用铁道部信息技术中心的一位内部人士消息称，12306从方案设计招标、设备采购到正式投放运行时间不到一年。并称2010年7月15日和11月8日，中国铁路建设投资公司受铁道部信息技术中心委托，分别对铁路客户服务中心信息系统一期工程和CDN服务进行招标。但在中国铁路建设投资公司官网的招投标公示中，并未发现招投标项目的公告。铁科院一位负责人证实，12306网络系统的开发其实并未进行招投标。他坦承，“铁道部通过行政指令的方式，要求铁科院完成此项目。”

　　在中国铁路建设投资公司的官网上，唯一与互联网售票有关的招投标公告，是2011年4月15日的《铁路客户服务信息系统铁道部级二期工程互联网售票部分招投标公告》。这份公告明确显示，此次招标的主要内容为互联网售票系统所需的硬件采购招标。也就是在这次招标过程中，IBM的数据库系统在清华大学专家组的推荐下入围，与之一起入围的还有中国科学院背景的太极计算机股份有限公司和上海网宿科技股份有限公司等。”但这只是硬件方面的合作，跟网站系统建设毫无关系。”上述铁科院高层人士说。

　　12306网站只是在高铁、动车售票时进行过试验，并没有应对春运时这样巨大访问量的经验，面对全国性的访问，系统瘫痪在意料之中。那是不是说12306网站在中国就永远建不好了呢？答案当然是否定的。或许在铁路实体上这个“特殊国情问题”造成的矛盾短期内还无法解决，但在互联网上却有另外一种思维，比如，向大型网站“借路”，开展合作。

　　15亿次的日峰值访问量对12306是难以攀登的珠峰，但在京东、淘宝或新浪微博等大网站上，却只是平常事，而且，它们也有更强大技术力量和管理经验、应急处理经验。来自第三方网站alexa.cn的统计显示，平常情况下，12306.cn的流量均低于淘宝网、京东商城、去哪儿网、携程网；节假日期间，12306.cn的流量会超过去哪儿网和携程网，接近京东商城，但仍低于淘宝网。“双十一狂欢节”淘宝网活动页面的日点击量就达到上亿次。在电商网站的大规模降价促销中，天猫、苏宁易购、当当网等电商网站的购物点击率不断刷新纪录。仅天猫一家在10小时内就赚到7亿次点击量，也未见网络出现拥堵情况。

　　此前包括携程、京东等在内的一些较为成熟的电子商务网站都曾经推出过火车票代购服务。携程自2011年7月份开始涉足高铁和动车车票代购，而后收购了行业内最大的火车票代购网站久久票务网。但是2012年4月4日，铁道部运输局发表声明强调，12306网站是直接销售中国铁路火车票的唯一专业网站，强调没有授权或委托任何其他网站开展火车票发售及代购业务。4月7日，电商龙头京东商城亦匆匆下线其火车票代购业务。这距离其雄心壮志开始该业务过去仅一周。4月23日，国内最大的在线旅游网站携程网以“系统调整”为由突然暂停高铁车票代购业务。广州铁路局有21家代售点因和涉嫌代购网站合作在4月10日被收回票卷。至此，无人再敢染指火车票售票业务。到目前为止，铁道部还一直在强调“有信心解决问题，不与企业合作 ”，并不断的投入巨资对网站进行升级。

　　铁路售票为何一直拒绝开放？说到底还是“部门利益”几个字，而且是垄断的部门利益。铁道部是一个政企合一的特殊机构，出于自身利益的考虑，就是火车票网络购票系统出了问题，他们依旧不愿意让外人插足或染指。作为中国唯一一家火车票电商平台，12306运营没几天，既已为几亿中国人所熟知，在访问量上屡创奇迹，其中蕴含的巨大商业价值不问可知，铁道部一位官员甚至对媒体预测“如果12306平台上市的话，估值在100亿元以上”，价值如此之大的一块盈利业务，当然也舍不得与人分享。

　　出行高峰订票难也好，订票网站濒临瘫痪也好，表面上看是“人多惹的祸”，深层原因还是“垄断惹的祸”。由于火车票发售权被高度垄断，公众在网上购票基本上只有这一条通道。

“刷票神器”不能一禁了事 （欧阳崧）

又到春运抢票时，一些热门线路车票甚至在开售20秒内全部售罄，今年春运售票开始后，为抢票而生的“刷票插件”风靡全国，多家网站先后推出“抢票软件”，成为不少抢票人的购票“神器”。日前，工信部下达通知，要求包括360、金山猎豹等浏览器停用“抢票软件”。但记者发现，虽然“通知”已下，但“抢票”仍在继续。（1月21日，《寿光日报》）
　　面对日益风靡的“刷票插件“，工信部和铁道部联合起来，下发禁止使用“抢票软件”的通知，而后期待这份通知能够令行禁止，“抢票插件”从此成为历史。然而，结果却并没有预料中那么好。
　　对于来自民间的各类神器，只要影响到社会正常秩序，政府部门通常一纸令下责令整改，而至于为何会产生这样的现象，神器为何为民众所亲睐，则很少有人去关注和分析。“刷票神器”风靡是多方因素助推，不能一禁了事。
　　网站软件具有逐利性，社会需求是其重要的商机，方便民众日常生活是软件研发的重要方向，民众累积起来的购票矛盾，正是软件得以存在和发展的基础。倘若不解决这个矛盾，哪怕禁止“刷票神器”，也会有新的插件被研发和使用，到时因为“刷票神器”不可用，而新插件只能小范围流通，隐性的不公平仍会继续。
　　禁止“刷票神器”只是治标，网上购票的矛盾等不到妥善解决，“抢票”仍会以更隐蔽的方式存在。从这个角度来讲，让民众都使用“刷票插件”莫不是保障了小范围的公平。“铁道部自己不给力，还不让别人聪明。”成为网民调侃铁道部的冷语，也反映出部分网民反感用禁令来处理抢票行为。
　　铁道部和工信部处理该事件的方向出了差错，他们只想到了“堵”，只想到了“插件”对自己产生的困扰，而忽视了去疏理问题的根源，去寻找自身网站的漏洞。但是，只要网上购票很麻烦，各类插件就不可能被彻底禁止，“通知”下发后，抢票仍继续就已经表明”一禁”不可能“了事”。
　　因此，提高网站售票的性能，让网上购票更加顺畅；完善“网络排队”机制，让每位网上购票者有序公平地买票。这些才是铁道部清除“刷票神器”最有力的手段。

　　春运——全国性春节运动会（吴丽英）

春节长假来了，中国春运启动了，这也是全球最大规模的周期性人口移动。在1月26日到3月6日的40天春运期间，整个中国运输系统，将有34亿人次出行，其中有约2亿人使用轨道交通，由此引爆每年上演一次的抢购火车票大赛。
　 不过，随着科技的发展，群众抢票的模式已经从过去的现场排队，挤爆火车站售票处的体力竞赛，进化为无烟硝的网络抢票。
　 老家在成都的女同事P，一边看着一堆人抱怨买不到回家火车票的电视新闻报道，一边捂着胸口说：“幸好我买到票了！”。
　 然而，她买到的，也只是回家的票。春节长假结束后回返上海的火车票，尽管她不停的敲着键盘，至今还没有着落呢！
　 随着近20年来中国从农业社会向工业社会的转变，大量的农村人口进入城市工作，春运高峰期客运需求巨大，中国铁路运输能力严重供不应求的现象成了多年难愈的痼疾，导致火车票“一票难求”的大戏，年年上演，诉说着无数离乡背井者的无奈与不满。
　 有参与者在互联网上自嘲：春运，是“春节运动会”的简称，是中国铁道部主办的的全国性运动会，每年举行一次。
　 不过，忍受了多年的抢票“苦难”后，今年的春运参赛者中，有个叫倪超的年轻人，率先以抢票插件协助他网络购票，并将秘笈公诸于世，抢票插件迅速成为众多春节返乡人的抢票“神器”。
　 针对此，通过12306网站售票的铁道部，虽然以维护大多数人的公平为名，动用行政权力加以阻止，结果却是引来连番炮轰：如果铁道部12306网站做得足够好，用户根本不需要使用任何抢票软件。连官方的新华社也发文批评铁道部，不能“自己傻就怨别人太聪明”，并明确指出，铁道部的改革，已经是刻不容缓了。
　 与此同时，还有媒体揭发，原本2亿元（约3972万新元）便可以达到豪华配置水平的12306网站，竟然用了5亿多元。
　 之所以2亿膨胀到5亿多，据中国媒体报道，因为12306网站的采购是铁道部的“自循环”，承包工程的企业全是自家旗下公司，且是层层招标，其中滋生了大量的腐败空间。
　 铁道部的“公平论”，未获得“广大群众”的感激，反倒是引来包括主流媒体在内的集体抨击，甚至进一步揭其疮疤，折射出的是民众对铁道部这个因独立于党委、政府、司法之外而已经成为贪污腐败重灾区、死抱垄断不放特权王国的高度不满。在更深的层次上，这些舆论背后为其提供支撑的，是另一股强大的求新求变的改革思潮。
　 网络的普及，在有力推动中国民智开启的同时，更提升了网络舆论的监督优势。民众对各个方面的要求提高了，也更懂得政府机构、干部和民意代表的职责，清楚应该为他们做什么，应如何争取自己的权益。
　 借助新领导班子改进工作作风，要求干部清正、政府清廉、政治清明的“三清”新风，中国网络舆论与群众展现前所未有的整合力度，加上主流媒体的积极参与，揭发时弊、打击重庆雷政富等贪腐官员、要求官员财产公开、改善空气污染等等的舆论压力，一波强似一波。
　 即便是面对当局整顿网络言论的逆风，这种期待改革、追求更好发展的新风潮，在多个领域已经产生了倒逼的作用。例如北京的雾霾天气倒逼当局加快落实改善环境措施、重庆雷政富不雅视频倒逼地方政府拉下十余官员，至于“一票难求”痼疾，也正倒逼中国铁路系统走向改革。
　 只不过，民意倒逼的被动式改革，只能说明体制本身有问题，不该成常态。倒不如主动出击，启动已经滞后的经济体制改革和政治体制改革。