中國公司近年來大舉向美國汽車產業進軍，除在美國市場銷售汽車產品，去年向美國出口130億元的汽車零件外，還在汽車城底特律建立據點，雇用美國有經驗的汽車工程師與設計師，以獲取美國汽車商和供應商的人才與專業知識。上百家中國公司如今已在底特律扎根，成為中國進軍美國汽車產業戰略的組成部分。

　　中國對美國汽車產業的擴張從汽車電瓶開始，現已擴展到在美國市場銷售中國汽車。

　　密西根州安娜堡的汽車研究中心創辦人柯爾說：「繼日本人30年前開始進軍美國汽車市場後，如今中國人又來了。」

　　但與日本不同的是，中國公司不事張揚，似乎在避免日本汽車公司1980年代在美國遇到的抵制。通用、福特和克萊斯勒公司當年認為，日本汽車進軍美國市場，是對美國就業的威脅。

　　中國公司是盡量避免成為矚目焦點，中國最大的汽車製造商上海汽車公司駐底特律辦事處去年開張時，在美國的汽車產業幾乎無人知道。

　　中國的長安汽車公司在底特律郊區普利茅斯設立的研發中心，雇用了20名底特律的工程師，試圖學習美國的研發經驗。

　　但中國進軍美國汽車產業引起華府的關注，歐巴馬政府去年向世貿組織提控，批評中國輸往美國的部分汽車零件得到了政府補貼。

　　美國汽車產業的重振也導致底特律的華人日益增多，其中包括中國廠家派來的企業主管。底特律地區的華人如今約有5萬，其中許多人是在通用和福特公司工作。

　　中國在底特律的企業組織也在擴大，底特律中國企業協會的會員如今約有100家來自中國的企業會員，多數是與汽車產業有關。

　　福特公司內由650名白領工人組成的福特華人協會，多數會員是來自中國大陸，會長Raymond Xu說，他1999年在底特律求學時，底特律地區的華人很少，「美國汽車業現在適應了華人增多的現象」。

中国公司悄然进军底特律 瞄准零件业

中国公司正在底特律生根，稳健地进入美国汽车行业。《纽约时报》星期一发表长篇文章说，中国公司正在投资美国企业和汽车新技术，出售从汽车安全带到防震器的所有零部件，聘用有经验的工程师和设计师，吸收美国汽车制造商及零件供应商的人才和技术。 文章说，从汽车电池到其它零部件，那些公司的扩展将最终导致中国汽车进入美国。

密西根州安阿伯市（Ann Arbor）汽车研究中心创办人科尔（David E. Cole）说，中国公司30年前抵达我们海岸时，远远落后于日本人。“他们缺少技术，但正在来到这里取得（技术）。”

就在那些公司毫不张扬的建立时，中国企业看来尽力避免日本丰田和本田在1980年代所遭遇的公开反对--当时外国汽车突然涌入，和通用、福特及克莱斯勒三大公司直接竞争，威胁美国人的工作。

同日本公司相比，中国汽车企业正在尽力避免曝光。去年，中国最大的汽车制造商--上海汽车工业公司--在底特律郊区建立一个新的办公室，没有任何公开活动，甚至在靠着媒体报道而兴旺的汽车行业也几乎没有人听说。

但中国在美国汽车行业的发展正在引起华盛顿的关注。去年，奥巴马政府向世贸组织（WTO）投诉，声称中国政府不公平地补贴对美出口的部分零件生产。中国进入美国电池和电动汽车行业也引起审查，而美国政府对那两部分提供大量补贴。

美国汽车业的复兴吸引大批中国人到底特律，那些零件供应商有来自中国的主管，中国也为美国汽车制造商增加人才。通用和福特汽车公司大约有5万名中国工程师和其他专业人员，住在底特律郊区。

商业网络也在扩大。底特律中华商会（Detroit Chinese Business Association）成员大增，大约有100家华人公司，多数同汽车行业相关。

福特华人协会（Ford Chinese Association）有650名白领工人，主要来自中国大陆，已经成为该公司最大的雇员组织之一。该协会主席雷蒙德·徐（Raymond Xu，音译）回顾1999年他到底特律上大学的时候，当地很少中国人。

中国公司扩张的典型之一就是位于郊区镇普利茅斯的长安汽车很不起眼的办公室。中国那家汽车大户建立一家研究中心，更好地了解汽车底盘结构。长安已经聘用20名底特律工程师，有些是被当地汽车公司裁减的人员。

长安那家研究中心主管苏宏（音译）说，“中国多数工程师都很年轻。……他们知道如何制造汽车，但他们不知道如何开发。”他的雇员包括54岁的阿兰·华尔（Alan Wall）。过去在克莱斯勒担任合同工程师的华尔在衰退期间失业。他说，“这是个机会。”

中国去年对美国出口价值130亿美元的汽车零部件，包括轮胎、方向盘和收音机。但很多中国供应商正在同底特律汽车公司建立直接的商业往来。其中之一是在沈阳雇有50万人的华晨汽车，它目前在底特律仍然处于不利地位（underdog）。但它正在试图敲开供应商的复杂网络。

八方来声：中国企业进军国际市场 他山之石 或可攻玉

 中国企业的跨境投资和并购，随着近年来国内外经济环境的急速发展，业已出现了前所未有的局面，上海汽车集团在美国底特律低调设立办公室，比亚迪在美国加州高调设立工厂，中国房企进军美国和欧洲，其中的成败得失，现在所言尚为之过早，但各家所说却可作为借鉴。
 
《华尔街日报》---中国企业该如何“走出去”？
 
海外投资和并购成功的一个基本前提是，企业已经根据自身情况和市场机会制定了一个成熟可行的战略目的和计划。在国际化的道路上，中国企业需要学会取舍，避免盲目地追逐机会，在战略一贯性和把握机会之间更好地找到平衡。投资和并购一般应选择与企业有相同或相近主业的目标公司，或是企业主业向上游或下游的延伸。这是因为投资和并购要创造价值，其最主要的原因是协同效应。
 
《纽约时报》---中国企业扎根底特律
 
几十家中国企业正在底特律扎根，这是中国稳步迈向美国汽车业的一种努力。与日本人不同，中国汽车企业苦心避免处在聚光灯之下。去年，中国最大的汽车制造商上海汽车集团在底特律郊外设立了新办公室，没有进行任何宣传，在汽车这个建立在媒体报道之上的行业里，这种做法几乎闻所未闻。美国汽车业的整体复苏吸引了越来越多的中国人来到底特律，大底特律地区生活着约5万名中国人，其中许多是在通用汽车和福特工作的工程师等专业人士。目前，出口海外的中国产轻型车大约只有4%，且大部分是出口非洲和中东国家。但底特律的汽车制造商已做好准备，等待着中国汽车在美国上市和它们较量的那一天。
 
《金融时报》---中国开发商掘金美国楼市、开发英国伦敦项目
 
在美国纽约市布鲁克林区威廉斯堡街区肯特大道421号那块方圆两英亩的工地上将建成一栋高档公寓楼。这栋公寓楼完工后，中国开发商鑫苑置业将成为在美上市中资企业里首家在美国建设大型居住开发项目的企业。中国富人一直向美国房市倾注资金，中国国有银行也大幅提高了针对美国商业地产项目的放贷。如今，中国房地产开发商也紧随二者之后，到美国试试运气。
 
中资房地产开发商“总部基地”希望在皇家船坞旁一个35英亩的地块建设一个办公园区，该价值10亿英镑的雄心勃勃的“中国城”地产开发计划已接近达成协议，该项目可能是中资企业在英国最大规模的投资之一。该公司希望能够将该地改造为一个迷你不夜城，吸引中国企业的欧洲总部入驻。这显示出，英国和中国政府在政治层面的紧张并未削弱两国之间的商业联系。
 
《财新•新世纪》---中国企业走出去与全球财务战略管理
 
只有通过全球化的资本运营，建立整合国际资源的新模式，获得中国企业发展所亟需的创造性资产，中国企业的国际化之路才能具有可持续性。中国企业走出去，收购国际优质企业的股权，国外的高科技和先进设备，以及引进国外优秀人才和团队等等，增强中国企业的国际竞争力。