外媒称，当中国的天空因污染而变得灰暗时，遭殃的不只有中国。

“雾锁上海”让人忧

　　据美国《纽约时报》网站12月25日报道，科学家说，来自中国的烟尘、形成臭氧的化合物和其他污染物可能向东吹向韩国和日本。最终，有一些甚至能抵达美国西海岸。

　　报道称，当然，其他国家也会产生污染物，因此中国空气污染扩散可能加剧当地的空气污染问题。这令中国空气污染扩散路径上的国家忧心忡忡，但对一个政治局势经常趋于紧张的地区而言，找到国际解决途径并不容易。

　　香港教育学院全球环境研究方向教授保罗·哈里斯说：“受中国空气污染影响最直接的国家是与其最近的邻国。与对华关系的其他方面一样，它们所能做的是有限的。”

　　报道指出，中国烧煤的工厂和汽车排放了大量污染物，包括二氧化硫、一氧化氮、二氧化碳、汞和细小颗粒物。包括二氧化碳在内的一些污染物对世界范围内的气候变化产生了影响。而另一些则引起了对中国的邻国和中国自身公众健康的担忧。汞可以随着降雨进入土壤并对海洋和鱼类造成危害。有时，臭氧和细小颗粒物可以在远离它们来源的地方出现，危害人体健康，因为过多吸入可能对肺造成伤害。

　　日本国立环境研究所全球大气化学部负责人谷本博史说，最近一项研究显示，中国对东京地区年均细小颗粒物污染的贡献率为40%，而对更靠近中国的九州岛的贡献率为60%。他说，平均来讲，日本春季的臭氧有大约10%到20%来自中国的空气污染扩散。

　　谷本博史说：“中国空气污染物的扩散提高了进入日本的空气背景浓度。韩国受到的影响更大。”

　　加利福尼亚大学欧文分校地球系统科学教授迈克·普拉瑟说，中国空气污染对邻国的影响主要取决于气流的类型。中国城市上空的雾霾经常是滞止气流的产物，因此污染物不会扩散很远。抵达美国的细小颗粒物经常是来自被风驱动的沙尘暴。但科学家说，中国对美国环境污染的主要影响与臭氧有关。

　　华盛顿大学博塞尔分校大气和环境化学教授丹·贾菲说，污染物飘过太平洋至少需要四至五天，它们随着由西向东的气流在6000至20000英尺（1英尺约合0.3米）的高空流动。

　　科学家说，中国对美国环境污染的影响与美国国内污染源的影响相比较小。

　　中国和亚洲其他地区的污染物扩散也会对太平洋产生影响。普拉瑟说，传统上，与污染更严重的北大西洋相反，太平洋“是一个原始的环境”。然而，现在太平洋的污染正在加剧。

　　报道指出，煤炭消费量占世界一半以上的中国正试图减少污染，以缓解公众的担忧。中国已降低可以导致酸雨和细小颗粒物产生的二氧化硫的含量，而且正在迅速建设清洁能源工厂并对煤炭的使用加以限制。此外，中国一些地方还颁布了在严重雾霾时对小汽车限行的规定。然而，经济的快速发展使解决污染问题成为难题。

　　其他亚洲国家也参与到解决污染问题的行动中。谷本博史说，来自日本、中国和韩国的科学家和官员已就联合观察和建立模型系统进行了讨论。另一个颇有前景的领域是分享污染控制技术，来自三个国家的代表在2013年12月的一次会议中讨论了这一课题。日本可以提供经验，几十年前，日本缓解了自身严重的污染问题。

　　但地区合作也许并不容易。美国圣十字学院政治学副教授洛伦·卡斯说，尽管欧洲在上世纪七八十年代成功减轻了跨境空气污染问题，但亚洲还没有过这样的地区合作。

北京雾霾6大主要贡献源查明 汽车尾气仅贡献4%

来源：新华网 于 2013-12-30

12月24日，北京高碑店京通快速辅路，一位市民戴防毒面具骑车向市中心前行。中央气象台预报，当天白天到夜间，河北中南部、北京南部、天津、山西南部、山东北部、河南北部、陕西关中、江苏中北部等地空气污染气象条件达4～5级，局地可达6级，不利于空气中污染物扩散，上述大部地区有中度霾，部分地区有重度霾。廖攀 摄

　　记者30日从中科院获悉，中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组与同行合作，对北京地区PM2．5化学组成及源解析季节变化研究发现，北京PM2．5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，这些源的平均贡献分别为15％、18％、12％、4％、25％和26％。

　　据介绍，科研人员对2009年至2010年不同季节在北京城区采集的121对特氟龙和石英膜PM2．5样品进行分析，获取了北京四个季节PM2．5的质量浓度、29种元素、9种离子和8个组分有机碳无机碳等资料，探讨了不同季节影响北京PM2．5的主要贡献源。

　　研究显示，沙尘天气常对春季气溶胶有重要影响，而在秋冬季节，来自建设工地的浮尘和街道的再悬浮尘是土壤尘的主要来源。燃煤源在冬季贡献最大，生物质燃烧源贡献春、秋季较高，冬、夏季较低。工业污染源贡献在夏秋季节较高。硫酸盐、硝酸盐等组成的二次无机气溶胶在夏季和春季的贡献最高。

　　研究表明，对于硫酸盐、硝酸盐、铵盐等六类主要组分来说，北京的南部地区是来源可能性最高的区域。来自北京南部的气流常携带较高浓度的二次无机气溶胶和含碳气溶胶，西北向的气团则含有较多的土壤尘和含碳气溶胶。北京发生雾霾时，来自南向的气流会使二次无机气溶胶的浓度变得很大，这可能与高湿度的云雾中较强的非均相反应以及较强的光化学反应有关。

　　研究人员表示，如果将燃煤、工业污染和二次无机气溶胶三个来源合并起来，化石燃料燃烧排放成为北京PM2．5污染的主要来源。北京周边省份快速发展的工业生产会带来跨境传输的污染。治理北京本地空气污染，不仅需要改善能源结构，还需要区域联合防治。

　　这一成果已发表在国际期刊《大气化学与物理学》上。参加研究的还包括环保部华南环境科学研究所、中科院地球环境研究所、北京大学、西安交通大学等。

北京环保局：机动车对PM2.5贡献22% 是污染主因

来源：北京晨报 于 2014-01-02

　　北京治理空气污染任重道远。昨天，市环保局公布首个按照新《环境空气质量标准》评定的PM2.5年均浓度值。国家新标准中PM2.5的年均限值是35微克/立方米，而回首2013年，北京全年年均浓度达89.5微克/立方米，超国标1.56倍，空气质量优良天则不足一半。针对近期被关注的机动车污染贡献率问题，市环保监测中心也回应称，根据正在进行的源解析初步判断，机动车污染排放出的污染物高于22%

22% 重申机动车仍是污染主因

　　日前，中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组发布研究结果称，北京PM2.5有6个重要来源，其中汽车尾气与垃圾焚烧的贡献率仅为4%。而在2012年年初，北京市环保局也曾给出一份污染源来源分析，其中22%的污染来自于机动车排放。机动车是否是污染的罪魁祸首之一？昨天，北京市环保局做出回应。

　　市环保局新闻发言人方力称，“4%的说法仅是一家之言。”随后他给北京晨报记者算了一笔账：北京有500多万辆机动车，每年消耗的汽油约为400万吨、柴油200万吨。“这么多的油品燃烧变成废弃物，而且都是低空排放，烧完后只占4%？大家完全可以想象剩下的废弃物都去哪里了。”

　　按照环保部的要求，今年6月以前，北京、天津、石家庄将率先公布污染源解析结果，那么目前北京市的源解析进展到什么程度了呢？北京环保监测中心主任张大伟告诉北京晨报记者说，2013年，环保监测中心也启动了源解析工作，进行源解析的包括8个监测点，基本每隔6至7天采一次样，目前已经有486个有效样本，“据我们了解，这比中科院所做的100多个样本要多很多。”张大伟表示，目前源解析正在数据分析阶段，从初步判断来看，机动车污染所占的比例比之前所说的22%还要略高一些，但燃煤所占的比例有所下降。

20.1% 臭氧污染威力增强

　　张大伟介绍说，在轻度污染以上的超标污染日中，首要污染物主要是PM2.5，占77.8%。其次为臭氧，占20.1%，主要发生在5至9月；其他污染物如PM10、二氧化氮等首要污染物的比例仅占2.1%。

　　对于臭氧的“异军突起”，张大伟解释说，臭氧分布在平流层，但是如果近地面臭氧超标的话，将对生物造成损害。近地面臭氧的产生主要是氮氧化物和挥发性有机物经过非常复杂的光化学反应生成，本市臭氧的超标主要还是由于这两大污染物排放量比较大。因此在夏天温度比较高、光照比较强的情况下出现臭氧超标。张大伟表示，虽然臭氧超标，但是相对于PM2.5的污染程度要轻很多，最高到四级轻度污染。

　　此外，从1998年开始，本市对二氧化硫、二氧化氮、PM10三项主要大气污染物进行连续监测。根据监测结果，2013年同比分别下降5.4%、上升7.1%和下降0.9%，其中氮氧化物的上升和几百万辆汽车的增多有着不可分的关系。

　　市环保局大气处处长于建华说，虽然三类污染物较1998年分别下降78%、24%和43%，但按新国标，仍距达标有一定距离。

专家说法

　　中科院“大气灰霾追因与控制”专项组：

机动车贡献率被严重低估

　　针对“机动车对PM2.5的贡献不足4%”的说法，昨天下午，中科院“大气灰霾追因与控制”专项组召集专家探讨后认为，张仁健课题组发布的“不足4%”这一数字被严重低估。

　　据新华社报道，中科院生态环境中心研究员、“大气灰霾追因与控制”专项组首席科学家贺泓说，问题的产生首先来自采用的源解析方法本身。较大的差异主要来源于PM2.5成分的时空分布多变性、采用方法、研究者主观因素等多方面原因。

　　“采用方法”方面，贺泓认为，张仁健课题组采用方法往往不能排除有多种解；这一方法对样品数据量有要求，分析的样品量太少，得出的结论会有较大偏差。资料显示，贺泓带领的专项组采用包括可控实验、外场观测和数值模拟在内的三种方式。

　　贺泓表示，张仁健课题组的研究结果没有对PM2.5的二次组分进行来源分析，该论文指出，机动车对PM2.5的贡献不足4%，其研究结果未包含机动车排放的气体污染物形成二次颗粒物对PM2.5的贡献。根据北京环科院关于北京大气污染源排放清单数据，氮氧化物和挥发性有机物，机动车排放所占的比重分别高达42%和32%。“其实这应该是比较保守的数字”，“即使采用该论文的数据，机动车对PM2.5的贡献也超过10%”。“因此，由于目前关于PM2.5中二次组分的来源还无法直接解析其来源，对于机动车对灰霾形成的贡献存在较大的低估现象”。

58天 平均每周一个重污染天

　　2013年是北京正式执行新《环境空气质量标准》的第一年。按照新国标，本市2013年全年优良天（一级优和二级良）加起来共有176天，占到全年的48.2%，尚不足总天数的一半。但是重度污染天以上的累计有58天，占到15.9%，平均每6到7天就有一次重污染天，发生频率比较高。

　　监测中心主任张大伟介绍说，2013年严重污染天主要集中在一季度，一季度六级严重污染有10天，而全年只有13天。去年下半年，尤其是供暖季后，由于气象条件比较好，优良天明显增多。

　　针对去年1月曾出现的持续时间较长的严重污染，市环保局相关负责人说，按照气象条件的情况，今年1月上旬不会像去年那么严重，但上旬中段不太好。中旬也没有太大的问题。初步判断，像去年那样的大面积污染不会发生。

89.5微克 PM2.5年均浓度超标

　　新国标中要求PM2.5达标限值为年均浓度35微克/立方米。而据市环保监测中心介绍，去年全市PM2.5年均浓度为89.5微克/立方米，超过年均35微克/立方米的国标1.56倍；PM2.5达标天为204天，占55.9%。

　　另外，从PM2.5分布上看，存在着明显的南高北低的情况（见图），北部密云水库和八达岭PM2.5平均浓度为60微克/立方米，比全市平均低30%，而南部琉璃河、大兴榆垡等地年均浓度达110至120微克/立方米，比全市平均高30%。中心城区大致在90微克/立方米左右。交通监测站点的PM2.5浓度也比全市平均高15%以上。

35个 监测站点继续加密

　　2013年1月1日，北京35个监测站点投入运行，但相对于国际上仍有一定差距。据了解，目前国际上东京、巴黎、伦敦等城市空气质量监测点都达到了60个以上。对此张大伟也表示，本市计划加密监测站点数量。

　　张大伟说，现有监测点网络虽然有四大类，但每类还有不足的地方。比如环境评价主要分布在平原地区。但实际上北京的平原只占40%左右，还有60%的山区。此外本市有5个交通站点，但是比如京藏高速、京津高速、京承高速等交通拥堵而且重型货车集中的地方却没有纳入监控，而5%的重型货车却能贡献50%的机动车尾气排放量，所以今后要对这些高速周边建立监控站点。

这个冬天，“十面霾伏”让中国民众再次感受到天朗气清的珍贵，许多人竟在严寒中祈祷“驱霾利器”冷空气的到来。2014年将是中国“史上最严”大气污染防治行动计划全面实施的第一年，人们期待，中国的空气质量可以自此步入改善的车道。 　   2013年，中国平均雾霾天数创52年之最。年初，浓雾即笼罩1/4国土、近6亿人口；岁末，数轮重污染又不断刷新记录——12月初，从华北至西南的25省、100余城，都因空气污染“腾云驾雾”。[会呼吸的痛，活在雾霾下的人们]       糟糕的现实让我们的生化知识越来越渊博，也让环境治理成了当前社会的一种主流共识。中国工程院院士钟南山说：“从政府到企业到公众个体，都应行动起来，也许10年就可以治理空气污染，如果不立即全民行动，雾霾危害可能延续几代人。”               雾霾不是今天才有：“天神之怒”曾刮康熙的榜        你可知，“蒹葭苍苍，白露为霜”的《诗经》里，也有“终风且霾，惠然肯来”的记载。专家说，古代也有空气污染，只是不叫“空气污染”这个词，也搞不清楚污染原因。古代人认为，空气污染源是“天神之怒”，治理方式则是“焚香祭天，祈神灵驱风霾”。 　　而现在分析就知道，古代污染源主要有两个方面，一是焚烧秸秆、木炭、树木等，二是扬尘扬沙，如果遇上静止稳定的天气系统，不利于空气流动和污染物扩散的话，也一样会产生雾霾天气。        古代霾多少天能散?短则一两天，多则三五日。常月华表示，从字面上来看，确实是一二三五这样的记载，“但是一两日可以理解为短时状态，但是三五往往是约数，十天以内都可以说成三五日，所以古代人民也深受其害。”[雾霾的前世今生] 雾霾不是中国才有！外媒刊登中英雾霾对比照[组图]        霾不止是中国的问题，也是美国苦恼的问题。美国总统奥巴马上台后，基于他的“气候变化应对行动”承诺，实施了一系列的法规提高用煤成本，控制温室气体排 放。美国国家环保局控煤计划实施之后，对区域治霾计划也带来了好处。控煤也就减少了pm2.5的排放，从而减弱了霾的产生基础。 外媒刊登中英雾霾对比照        左图：长春，10月21日，一名女子走在雾霾的路上，这场雾霾迫停了商业、学校和交通。右图：伦敦，1953年11月，一名女子戴着面罩，在该城致命的大雾之后，雾霾期延续了近一年。[中外雾霾对比照] 用跨界污染指责中国太不公：印尼烧荒，邻国遭殃 烟雾笼罩着新加坡       连日来，印度尼西亚、新加坡、马来西亚等国空气污染指数急剧上升，陷入烟雾和阴霾之中。究其原因，是印尼森林火灾和当地的传统农耕方式“烧芭”。 　　“烧芭”指的是山民们在热带雨林中焚烧树木，以便利用燃烧的灰烬作为“天然” 肥料，在“空地”上进行耕作。近期，印尼苏门答腊岛的这种烧荒行为就使得林火和焚烧耕地所产生的烟雾随着从西部及西南部吹来的风，飘到新加坡和马来西亚等 邻国。另外，目前的干旱季节导致林火升级。 　　在烧荒严重的苏门答腊岛中部，有的地方能见度不足1公里，患呼吸道疾病的人数急升。印尼廖内省林业部门官员25日预估该省林火面积已达到20平方公里，火点一度达555个，浓烟导致的呼吸困难已令不少村民离家避难，甚至造成了伤亡。[环境问题跨国界] 关于“雾霾”真实的谎言比雾霾更可怕 雾霾元凶是汽车尾气？        中科院近研究成果表明，北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，贡献分别为 15%、18%、12%、4%、25%和26%。其中，汽车尾气及垃圾焚烧仅占4%，与此前“汽车尾气对雾霾产生重大贡献”的说法明显相悖。       自从雾霾成为公众关注的焦点话题以来，我们一直被灌输一种理念：汽车尾气排放是导致雾霾产生的重要原因甚至关键原因。所以，各地治霾的首选动作，一般都 是在提高私车使用成本上做文章，比如摇号上牌、单双号限行、考虑征收拥堵费等等，反正是要么限购，要么限行，要么增费。公众确实都有这样的疑惑：雾霾究竟 因何而生？中科院的研究，可谓还了私家车一个清白。[雾霾元凶是谁] 雾霾鲜肺6天变黑？       2013年11月，一则关于“雾霾使鲜肺6天变黑肺”的新闻登上各大网站头条，一时间网友纷纷跟帖，其中某网站手机推送后，2小时内跟帖达到近7千条，众多网友表示“太可怕了”。       11月20日，该报道中的项目负责宋伟民教授对新京报记者称，该报道中的描述与事实不符，在微博上引发热议的报道“是错误的”，跟其所做的实验不符。宋 伟民说，并不是像大家理解的那样把老鼠暴露在大气中，而是先采集PM2.5，再制成PM2.5悬液，把老鼠杀掉把肺取出来，直接把悬液滴在肺上面，6天内 分3次滴。他表示，如果把悬液的浓度换算一下，“相当于正常空气浓度的成千上万倍。[雾霾使鲜肺变黑？] 暖气致室内PM2.5值升高？       暖气真的会产生PM2.5并让其数值升高吗？记者通过实验证明，暖气散热并不会产生扬尘，但会导致室内空气变得活跃，从而导致PM2.5微量上升，这种上升却远不会影响人的健康。 　　实验人员在于先生家两个面积基本相同的房间内，分别安置了大气采样机。其中一个房间保持基本室温，另一个房间用电暖器的手段人为加热。没有开电暖器的 房间温度保持在18℃左右，这也是在供暖季当中室内温度的最低标准。实验员打开大气采样机，90分钟后共吸纳房间内空气9立方米。与此同时，将另一个房间 中的电暖器打开，保持升温状态，20分钟后，房间温度基本保持在25℃左右，这也是一般供暖高峰时的温度。 　    随后，这些空气样本通过采样设备的切割装置进行逐步筛滤，空气中PM2.5的部分作为样本保留，记者对PM2.5的样本进行称重计算。实验结论，温度高7℃PM2.5仅多3微克，对人体无影响。[暖气致室内PM2.5值升高？] 一个没有雾霾的中国 请用行动代替争论 十项措施剑指工业污染大户！        就大气污染而言，其生成不仅机理复杂，更是长期累积的结果。官方资料显示，目前中国大气污染约50%来自直接排放，火电、钢铁、水泥等行业以及汽车尾气是重要源头。        国务院发布《大气污染防治行动计划》。这是当前和今后一个时期全国大气污染防治工作的行动指南。行动计划提出，经过五年努力，使全国空气质量总体改善，重 污染天气较大幅度减少；京津冀、长三角、珠三角等区域空气质量明显好转。力争再用五年或更长时间，逐步消除重污染天气，全国空气质量明显改善。为实现以上 目标，行动计划确定了十项具体措施。       具体包括减少污染物排放；严控高耗能、高污染行业新增耗能；大力推行清洁生产；加快调整能源结构；强化节能环保指标约束；推行激励与约束并举的节能减排新机制，加大排污费征收力度，加大对大气污染防治的信贷支持等。[治霾总指南] 国外如何治霾？ 　　 　　●政府发动“人民战争” 　　菲律宾，他们一方面在社会上广泛宣传汽车尾气对环境和人体健康的威胁，另一方面开通了短信平台，号召广大手机一族的年轻人，通过手机短信，检举揭发那些排放超标的车辆。一旦被5人以上举报，交管部门将对其检测，并限期整改。 　　●新楼必须有绿地 　　上个世纪80年代，日本开始多渠道整治污染，对环境极为重视，在人口密集的狭小国土上，取得了堪称奇迹的成就。日本治污的手段之一就是城市绿化，东京有关当局规定，新建大楼必须有绿地，必须搞楼顶绿化 　　●官司打出立法 　　1999年东京国道沿线的600多位呼吸道疾病患者，集体状告地方政府和七家柴油汽车企业，认为汽车尾气给他们的身体造成了伤害。为此，在2003年 东京推出一项新立法，要求汽车加装过滤器，并禁止柴油发动机汽车驶入东京。五年后官司告一段落，被告的汽车企业拿出12亿日元，与633名患者和解。这些 努力使得整个东京天青云白，视野也很好。[国外如何治雾霾]       有人曾说，“不要问国家为你做了什么，要问你为国家做了什么”。前一句固然太绝对，后一句却理应成为现代公民的基本准则。的确，抱怨雾霾沉沉，不如主动 少开一天车；感叹道德滑坡，不如填写一张做志愿者的表格……你所站立的地方，正是你的中国；你所抵达的地方，正是你的家园。想要一个怎样的国家？期盼一个 怎样的社会？你的行动，就是你的回答。 　　可是，转型期中国的绝大多数问题都不像“1+1=2”那样简单，它们往往是众多复杂因素共同作用的产物，而且会随时间与空间的变化而呈现出不同侧面。 如果不能意识到这种复杂性，依然坐等能“毕其功于一役”的治理方案出现，最终结果很可能是受困于观念的“雾霾”而寸步难行。正因如此，与其坐在那里争论我 们需要哪把，倒不如行动起来，在实打实的探索中找到能打开门的那把钥匙。 　　脚踏实地的行动，永远比无谓的争论或什么都不做更值得赞赏。以此来看，不管是越来越多的城市通过控制汽车尾气排放的方式降低PM2.5含量，还是北京 探索人工消减雾霾技术，抑或其他城市尝试产业结构调整和工业转型升级，都是值得鼓励的真行动。推而广之，在交通治理、教育改革等命题上，最好也应尽快驱散 观念的“雾霾”，用真正的行动和改革，来赢取看得见的改变。 如何构建没有雾霾的社会？你的行动才是你的回答！