中国今年的春运上周四拉开帷幕，官方预计这场为期40天的年度大迁徙将迎来36亿多人次的客运量，比去年增加2亿人次。其中，铁路发送旅客人次估计多达2亿5800万，同比增长7.9%。

　　铁路总公司承认，铁路需求和往年一样持续增加，依旧与运输能力形成突出矛盾，一票难求的情况仍然存在。为此，多个城市已通过加开临时列车、增派人员维持秩序等措施试图缓解问题。

　　就在春运大幕开启之际，中国高铁业传出一项让部分民众引颈期待的消息：南车青岛四方机车车辆公司已将高铁的试验时速提高到605公里。

　　据《21世纪经济报道》披露，这项耗时两年多准备的试验最近在该机车公司的车厂轨道上进行。参与测试的超高速高铁为一列银灰色的列车，试验时一路加速到每小时605公里，刷新了法国高速列车TGV在2007年试验时创造的547.8公里的世界纪录。

　　一旦通过实际线路的试验并得以投入使用，中国这款极速高铁有望以翻倍的时速行驶，大幅度缩短民众的出行时间，并将重构中国的时空版图。

　　以北京到上海全长约1500公里的旅程为例，按目前高铁普遍的300公里运行时速计算，全程需要大概五小时。如果高铁时速在未来猛增至605公里，那同样的旅程只需要两个多小时。

　　这跟乘坐时速800至1000公里的民航飞机所需的时间差不多。若加上飞机滑翔和起降，以及乘客办理登机手续所消耗的时间，未来搭高铁可能比坐飞机省时省事。

　　一些人因此相信，这款有望成为全球最快的超高速列车投入使用后，铁路公司将能够增加列车趟次，并提高火车票供应及运输效率，从而缓解春运一票难求的难题。

　　虽然有不少民众对极速高铁或将“一日千里”提升至“一时千里”表示殷切期待，但也有许多人忧虑其安全性和可靠性，质疑列车即使投入运营也没有多少旅客敢坐。还有民众建议极速高铁先用来送快递，用几年确定没事后再让人搭；另有网民呼吁当局“脚踏实地，好好研究”。

　　民众的担忧并不让人意外，毕竟多数人对三年前在浙江温州发生的动车追尾悲剧仍然记忆犹新。这起造成40人死172人伤的事故，促使中国政府决定适度下调高铁运行和建设速度，并使近年来迅速发展的中国高铁成为众矢之的。

　　不过，支持高铁发展的人反驳说，平心而论，像温州事故的铁路意外仅是例外，不能凭此否定中国高铁近年来的巨大发展，而现实是中国首条高铁——京津城际自2008年运营通车至今，整个铁路网络基本运营正常可靠。

　　无可否认，极速高铁在试验台上跑出605公里的惊人时速虽然引来部分民众的质疑，但它确实是中国高铁业在技术上的重大突破，反映出中国高铁已经驶出当年的阴影。

　　中国铁路并已疾速向国际舞台迈进，其装备至今已出口到北美洲、南美洲、欧洲等50多个国家和地区。它在海外承包建设的第一条高速铁路—土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程也在上周宣告完工，进入通车倒计时。

　　此外，中国领导人过去一年在出访期间也频频施展“高铁外交”，纷纷向他国领袖推介中国高铁，令中国高铁的战略意义日益凸显，但也同时被一些西方国家认为是“中国威胁论”的其中一个论据。

　　展望未来，随着中国高铁技术继续向海外市场大量输出，高铁将逐渐削弱航空业的价值并将改变地缘政治格局。而这列标志着技术创新的605公里时速高铁今后将驶向何方，又会把中国带向何方，必定成为外界持续关注的焦点。