中國大陸將啓用M503、W121、W122、W123等四條新航路。四條新航路距臺灣防空識別區太近（海峽中線東側即是臺灣防空識別區） 嚴重影響中華民國空軍訓練與戰力（八個訓練空域與兩個炸射靶區，平時訓練、戰時接戰）。大陸的此一措施早於2007年胡錦濤時期就曾規劃，並得到國際民航組織同意，後因國民黨馬英九勝選機率甚高而暫停。這次因馬英九疏於國內政情，造成民進黨聲勢浩大，北京為預防台獨，實施漸進措施，作出政治、軍事的準備。針對台獨言論慣犯蔡英文的主權論述，大陸在即將召開的兩會或將調整對臺政策。

    如果大陸各機場，不常接到限飛令，現有航線不致於經常出現擁塞現象。M503、W121、W122、W123航路亦無急需性。由於北京不放心倡議兩國論、和堅持台獨黨綱的蔡英文，已開始進行佈局，防止2016年後，臺灣政局過份向台獨傾斜。

   新航線中的W121、W122、W123均是東西向，必要時可直插臺灣防空識別區（ADIZ）。防空識別區是國家主權象徵，大陸圖謀跨越「海峽中線」，是陸方多年來未曾放棄試圖突破的重點。自始就是中國大陸急欲消除的關鍵障礙，一旦「海峽中 線」能夠開放、在無需簽署「軍事互信協定」或是「和平協議」下自由進出時，那麼台灣海峽就形同中國大陸所宣稱的屬於中國「內水」，臺灣防空識別區得改名為中國防空識別區，大陸兵不血刃，就將臺灣控制於中華人民共和國版圖中。

   嚴格說「海峽中線」 」在軍事上也起不了防禦作用，2014年八月二十五日，大陸“運八” 兩度進出臺灣防空識別區，空軍分别派出幻象、IDF、經國號戰機升空攔截，直到“運八” 離開ADIZ；2011年8月中共兩架蘇愷30戰機，也曾飛越「海峽中線」威脅臺灣領空；2012年中共片面劃設東海防空識別區時，也不斷派軍機進入和臺灣防空識別區重叠的區域，測試空軍的偵測能力和對外機闖入臺灣防空識別區的應對程序。

  今日臺灣防空領域的限縮，肇因於李登輝接受蔡英文建言：發表兩岸是“特殊國與國的關系” 的談話 ；大陸立刻採取强硬軍事行動回應，海峽上空戰雲密佈。美方認為兩國論可做不可説，要求臺灣不得採取軍事回應，並把空中巡航範圍限縮到中線以東，否則美方也會對臺有所回應。政府逼不得已只好同意，参謀總長唐飛將此項命令傳達到作戰部門，臺灣正式喪失「海峽中線」以西的領空。

    雖然美方早就提出「海峽中線」，但在1999年之前中華民國並不承認這條界線。當時空軍巡航的最西疆界為福建沿海陸地起算，向東延伸十五浬的海面上空。從1958年八二三炮戰後，四十年來雙方戰機都以此為巡航界線，也有“你不出海，我不進大陸” 的默契。由于李登輝始终没有收回兩國論，大陸持續以軍事施壓，除了空中兵力，地面部隊也在福建集中，一直到臺灣九二一大地震受災慘重，大陸顧忌國際輿論才放鬆軍事壓力，但中線以西非我所有已是既成事實。

    近來兩岸關係彷彿進入深水區，兩岸和平發展雖在一浪接一浪的暗湧中推進，卻因民進黨台獨黨綱作梗，擱淺灘頭，很難繼續前進，造成臺灣走不出去的困境。影響兩岸和平因素包括歷史遺留或時代新生變數、軍事安全或政治價值顧慮、主權認同或經濟往來糾結等等。兩岸間的事務，哪一件不是政治性的事務？只有大小輕重的區别。兩岸雖沒有處於交戰狀態，維持表面的「和諧」，卻不能認為已經有了和平。

  自中國大陸高調倡議中國夢以來，有股中國一統的激進主義暗流湧動，國際間基於現實主義和法理基礎，未聞有為台獨發聲者。大陸軍事科學院前院長劉精松上將今（2015）年在環球時報年會上發表主旨演講時談到臺灣問題，他表示，臺灣問題不會久拖不決，大陸絕不會放棄使用武力，必要時將依法用軍事手段解決臺灣問題。而臺灣在兩岸交流合作的政策態度，全然決定了臺灣未來在經濟和安全層面的升降。

  美國“國防新聞”（Defense News）報導，北京當局正與俄國洽購射程400公里的地對空導單系统S-400。不但對臺灣的戰機極為不利。且能覆蓋全臺灣，臺灣海峽情勢將完全改觀。面對中共威脅，臺灣能反應的時間越來越少。昔日李登輝、陳水扁、蔡英文等為煽動中國威脅論，並未告訴民眾，中共使用的HQ-9及S-300陸基移動導彈系統，雖然戰爭中可以在海峽中線獲得優勢，但還不到臺灣本土。

   一個兩岸關係麻煩製造者，對同胞隱瞞中共導彈實況，心中沒有國家念想的台獨政客，面對大陸的各項預防台獨佈局，能否在2016年後，帶領臺灣民眾重新尋回幸福安定。值得懷疑！