美国“超回路1号”公司11日在西部内华达州荒漠首次对“超回路技术”中的推进系统进行公开测试，测试结果符合预期。科技“狂人”埃隆·马斯克提出的超高速管道运输梦想距离实现更进一步。美国太空探索技术公司和特斯拉汽车公司创始人埃隆·马斯克2013年提出“超回路”运输系统设想。根据马斯克公布的初始方案，这一超高速系统由双向管道和运输舱组成，运输舱的行进时速将达1120公里（相当于每秒约311米），与某些民航客机的最高飞行速度相当。

    这是5月11日在美国西部内华达州拍摄的“超回路推进系统”测试装置的模型。

    5月11日，在美国西部内华达州，“超回路1号”公司首席执行官罗布·劳埃德（中）和两位联合创始人沙尔文·皮谢瓦尔（左）、布罗根·班布罗根（右）庆祝。郭爽摄

    5月11日，在美国西部内华达州，“超回路推进系统”的一个金属测试装置沿铁轨加速疾驰。郭爽摄

中国超级高铁碾压美国：时速3000公里

环球网  

“真空管超高速磁悬浮列车时速3000公里，比飞机还快。相当于从北京到乌鲁木齐，只需要1个小时。”13日，一则“中国西南交通大学研制超级磁悬浮列车时速可达3000公里”的科技新闻吸引了众人的眼球。

新华社记者从西南交通大学获悉，真空管超高速磁悬浮列车的相关技术尚处于试验阶段，并没有开始研制准备投入使用的真空超导磁悬浮列车。西南交通大学将适时举行新闻发布会，邀请项目团队向公众介绍这项技术的进展。

西南交通大学搭建了全球首个真空管超高速磁悬浮列车原型测试平台。测试中，真空管道内的大气压比外界低10倍。鉴于实验环线半径仅6米，测试车辆目前最高速度为每小时50公里。网民关注的时速3000公里是科研人员估算的、实验环境中有望达到的最高理论数值。

当列车时速达到400公里以上时，超过83%的牵引力会被浪费在抵消空气阻力上。科研人员希望通过建造真空环境，减少空气对磁悬浮列车的阻力。

中国科学院物理研究所超导国家重点实验室副研究员赵林表示，超高速磁悬浮列车是未来交通运输的重要方向。

在试验阶段，可以建设小范围的真空管道实验平台对磁悬浮列车进行测试。要实践应用，则需综合考虑各种因素。比如，超高速对车轨、车体本身的材料将提出更高要求，远距离真空管道的建设及维护成本也很大。