巴菲特和马斯克都是富豪，然而他们身上几乎没有什么相同的地方。

　　一个是精英资本家，极为看重“现状”，推崇现金流。被誉为“传奇投资人”的巴菲特打造的产业帝国中，各企业和业务或许并不那么夺人眼球，却相当富有韧性、相当稳定。

　　一个是富有远见的创新者和连续创业者，对“现状”没有一丝尊重。马斯克这位自学成才的实业家名下的产业帝国，正是在挑战一系列根基稳固行业的基础上建立起来的。

　　正是由于两人南辕北辙的商业兴趣，巴特菲和马斯克已经在多个领域持有不同意见。先让我们看看两个两个最著名的例子。

分布式太阳能 VS集中化太阳能 

　　巴菲特和马斯克最广为人知的“冲突”发生在内华达。巴菲特控制着该州主要公共供电厂NV Energy，这家公司通过游说成功改变了太阳能客户的电量结算费用。该厂降低向太阳能客户购买能源费用的举动，对太阳能经济产生了不利影响：一些已经完成能源购买的客户的回报周期被大大延长了。于是，马斯克担任董事长的SolarCity公司从内华达州撤出了。

　　从更宽泛的层面上来说，这一冲突凸显了分布式太阳能对传统电厂所发起的挑战。在分布式太阳能领域，马斯克一直以来都是赢家，他希望借助Tesla Powerwall这样的产品，将消费者从对传统电网的依赖中解放出来。

　　为此，马斯克甚至打电话给巴菲特进行探讨。

　　巴菲特在接受美国媒体CNBC采访时表示：“我们不希望那些没有太阳能的客户用10.5美分的价格购买太阳能，我们可以给到他们4.5美分的价格。”

　　巴菲特似乎不愿意直接承认气候变化的存在；至少，他不认为气候变化可以成为一种投资标的物。

　　不过，他的说辞还是很有说服力的。发电厂能够利用大规模获得更高效率，所以能以更低的成本采购和分销可再生能源。即便你接受可再生能源是未来的正确道路这一观点，分布式还是集中式发电哪一种方式更好，目前仍是一场没有结论的辩论。

无人驾驶汽车 VS 车险

　　特斯拉大概是无人驾驶汽车行业中的最大玩家了。该公司认为，无人驾驶技术对于提高行车安全、降低车祸死亡率（所有交通事故中，人为失误占到了99%的比例）有着至关重要的作用。今年年初马斯克预测说，特斯拉汽车将在短短两年时间内实现美国境内的无人驾驶。就在最近，他还表示说，未来7~8年内生产的汽车中，将有半数实现全自动化驾驶。

　　无人驾驶汽车的兴起对汽车保险商来说或许是个坏消息——比方说，巴菲特名下的美国政府员工保险公司（Geico，为美国第四大私人客户汽车保险公司）。本月，巴菲特在接受CNBC一次采访时就描绘了其所面临的潜在威胁：

　　“我认为无人驾驶还有很长一段路要走，但它一定是会出现的。任何使汽车更安全的东西都是对社会有益的，但对汽车保险行业来说是有害的。尽管如此，汽车保险行业也赞成致力于打造更安全的汽车。我的意思是，在安全带等东西上，汽车保险公司是走在前面的。不过，如果没有事故发生，就没有保险存在的必要了。”

　　“我认为，随着时间的推移，交通事故的数量将会大幅减少。当然这种趋势现在已经出现了——制造出来的汽车已经更加安全，而现在我们又开始致力让驾驶者更安全，这将是一个大飞跃，这一天将会到来。当这一天来到时，买车险的人将会大大减少。”

　　驾驶汽车时总会出现意外和风险，所以保险总还会存在。然而，在一个路上满是无人驾驶汽车的世界，我们大概就不那么需要车险了。

　　以上只是巴菲特和马斯克意见相左的两个例子。未来几十年，巴菲特庞大的产业帝国中，肯定还会有其他领域将和马斯克产生直接或间接的冲突，比方说：

　　巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司旗下有一家机油添加剂公司路博润（Lubrizol）。除机油外，该公司还为油田和炼油厂生产相关产品。如果马斯克继续朝着电动汽车的方向前进，石油和天然气的需求将会减少——理论上来说，路博润的未来将会岌岌可危。

伯灵顿北方圣达菲铁路公司（BNSF Railway）也是伯克希尔哈撒韦旗下一家子公司。如果在不远的将来，马斯克的超级高铁真的开始取代传统铁路，那么BNSF将遭受打击。

此外，巴菲特在石油和天然气行业也有广泛投资，最近他还在Philips 66石油公司追加了10亿美元投资。而马斯克的大部分精力主要放在如何将整个世界带离化石燃料上。

　　去年，伯克希尔哈撒韦公司以372亿美元收购了精密机件公司（Precision Castparts Corp.）——这是一家杰出的航空行业供应商。而马斯克的SpaceX公司正在试图颠覆商业航空领域。据说马斯克的最终目标是想要制造一架电动飞机。随着时间的推移，马斯克对传统航空航天企业的威胁只会越来越大。