随着 Airbnb 获得了 100 亿美元的估值，Lyft、Poshmark、Fitmob（美国一家提供健身房服务的公司）和 Uber（该公司在上一轮融资中的估值也高达 170 亿美元）等一批创业公司受到越来越多的关注，而消费者也受益于更低的价格、更高的服务品质及前所未有的便捷性，私人投资者也开始关注分享经济领域。
但这种模式并不适用于每一个行业。
聂鲁达说：“我在这里爱你，黑暗的松林里，风解放了自己。”
一、“分享经济”的经验与教训
全美的企业都试图抓住“分享经济”潮流。从分享技能到分享住房、分享汽车，分享经济正在改变许多行业。科技已经降低了门槛，让每个人都可以提供模糊了“个人”与“专业”界限的服务。
仅消费者 P2P 出租市场的规模就达到 260 亿美元。随着 Airbnb 最近获得了 100 亿美元的估值，Lyft、Poshmark、Fitmob（美国一家提供健身房服务的公司）和 Uber（该公司在上一轮融资中的估值也高达 170 亿美元）等一批创业公司受到越来越多的关注，而消费者也受益于更低的价格、更高的服务品质及前所未有的便捷性，私人投资者也开始关注分享经济领域。
但这种模式并不适用于每一个行业。根据多年来在分享经济行业投资和管理企业的经验，我认为一家基于分享经济模式创建的公司若想取得成功，那么就必须具备以下几个条件：
没有痛苦
分享经济模式尤其适合于那些让消费者当前十分痛苦的行业。俗话说得好：“如果还没坏，就不要去修。”在许多行业，消费者都满足于现状，在这种情况下，颠覆性产品很难获得用户普遍认可。Cherry 就是一个典型例证，该公司最初是一个按需定制的洗车服务。
如果消费者并不感到痛苦或烦恼，即便存在诸多不便之处，他们也很难去改变自己的习惯，适应新的环境。分享经济模式只有在触及消费者日常痛点的情况下才能起到最佳的效果，同时还必须与普通消费者每周多次使用的东西息息相关。
对于拼车和健身而言，消费者的苦恼尤为明显。Uber 和 Lyft 出现以前，在大多数城市搭乘私家车是不可能的事情，正是由于这种巨大的不便，司机才被迫接受信用卡支付，同时整个出租车行业也存在令人不爽的种种体验。
再看一看健身行业的情况，每年人们在健身房方面的花费达到 750 亿美元，但在健身房的会员中，有 60%的人甚至根本不去健身房锻炼，而全美日益严重的肥胖症和运动缺乏问题就是这种解决方法并未奏效的证据。Lyft 和 Fitmob 恰恰解决了这些痛苦之处，打造了一种快乐的体验，只要一按按钮就能获得服务，而且服务价格低廉，让消费者享受到传统服务所不具备的益处。
定制为王
虽然对于分享经济市场而言，拥有一款设计精美的应用至关重要，但线下服务体验更难以把握，同时带来的冲击也最大。相比按了屏幕按钮就能享受某种服务，消费者所记住的更多是服务体验。
在分享经济中，质量和安全风险依旧很高，因为服务提供方并不是某个品牌或是专业人士。出于这一原因，面向消费者量身打造一种愉悦、安全和持续的线下体验就显得尤为重要，尤其是在口口相传的作用至关重要的早期阶段。
在服务确定了自己的文化和品牌，并拥有大量评价之前，每一个提供方都必须经过精挑细选，接受消费者的密切监督。分享经济市场也面临着一种诱惑，那就是敞开大门允许任何提供方向消费者提供相关服务，让市场掌握话语权。但是，这种做法会带来不同的消费体验，可能导致负面的口口相传变成“病毒”—一种恶性循环。
有了 Lyft，用户就可以完全专注于线下体验的质量。Lyft 在对司机资格进行评审时，也会问自己一个问题：我是否会雇这个人在顶级酒店的前台工作？所以，这使得分享经济的运行机制更多是基于人际圈及社区，而不是技术。
不能忽略政府作用
分享经济当前面临的最大挑战之一是监管法规，这些法规既没有令这些新服务的发展速度马上慢下来，也没有直接开绿灯。美国的现行监管结构专门针对于专业的、大型的企业，并没有仔细研究消费者如何在业余时间成为服务提供方，或是考虑动用公共资源提供这些服务。分享经济面临的更大挑战是，相关监管制度极少适用于全国，而往往是针对于某座城市或是某个州，对于创业公司而言，若想搞清楚这一点既费时又费力。
创业公司试图忽略这些监管措施，但很少取得成功。一开始，创业公司可能会无视监管法规（如果你能在申请改变监管法规之前表明你获得了消费者的支持，那么就能在这场博弈中占据更多主动），但最终不得不与政府和监管部门携手，创造对各方（企业、消费者和监管部门）而言双赢的局面。
法律法规也必须做出调整以跟上新技术发展的脚步，如加州政府为拼车行业所做出的改变，这也是美国第一个为这些创业公司创建新的监管结构的州。企业也有责任主动与城市监管部门进行合作，以减少遭关闭和业务暂停的次数。我们看到，在 Airbnb 与纽约州政府当前的纷争中，全美就有许多拼车服务遇到了这种问题。
分享经济模式投入并不低
一个常见的误区是，分享经济并不需要太多的资金，仅仅需要创业公司具备一定的软件开发和设计能力，这与事实相差甚远。Airbnb、Lyft 和 Uber 的融资额目前都达到数亿美元级别。仅仅为了推出 Fitmob，并证明它是一款适销对路的产品，我们就通过股权和风投融资 900 万美元。为什么呢？
首先，为用户量身定制产品并提供最好的“供应品”，在进入分享经济行业初期有着至关重要的影响。分享经济平台往往需要多次补贴最好的服务提供方，让它们放弃眼下的诱惑，解决“先有鸡还是先有蛋”的问题。在消费者需求不可预测的时候，Lyft、Uber 和 Fitmob 都不得不给予服务提供方一定的补贴，以便将它们继续留在自己的阵营。
其次，这些都是本地企业，需要针对性极强的“种子营销”（seed marketing）才能让“飞轮”运转起来。一旦你抓住了某个市场的机遇，然后再去开拓新的市场，这就像是从零开始创建一家新公司。
最后，同其他创业公司一样，在分享经济领域同样存在着对精英人才的争夺，但这个领域的创业公司除了对技术的要求外，还需要这些人具备更广泛的才能—他们需要那些了解本地市场情况的营销、物流和市场专家，同时还能与监管部门轻松打交道。开发一款应用可能投入并不大，但提供持续的高品质服务并扩大至多个市场，没有雄厚的资金实力是不可能实现的。
二、共享经济的罪与爱
在乌镇的世界互联网大会上，人家都谈移动互联网、大数据、虚拟智能，只有马云说：“我高兴的是571亿，几亿笔交易背后意味着信任。把钱寄给不认识的人买东西，把商品交给陌生人翻山越岭送出去。”不愧是英语老师出身，马云总是在适当的时候，把一切归功于“爱”。
尴尬的共享经济
我们是否可以相信爱的力量，这听起来是一个特别不着边际的问题，但是在现实商业世界中，还就变成一个个具体问题。私家车共享在中国遇到的麻烦，就很典型。
2015年10月底，沈阳市交通局则以“非法运营”为由，叫停了滴滴打车的专车服务。而在北京，按照《北京市汽车租赁管理办法》《北京市汽车租赁经营备案管理办法》规定，用于租赁的车辆应当由汽车租赁经营者所有，且经过车辆备案。也就是说，私家车即便是挂靠到了租赁公司名下，只要没有经过备案，仍是属于“黑车”范畴。对此，滴滴专车方面也曾多次公开回应，滴滴专车的车辆来自于汽车租赁公司，并非媒体所报道的“私家车”。为了验证这一点，我每次上车都问，师傅您是自家车还是租赁公司的？得到的答案从来都是：听说也有私人车挂靠的，但是我是租赁公司的。
共享经济已经不是什么稀奇的事了，人们通过互联网把闲置资源分享出去，从而实现实时交易，并以此形成人与人的连接。
当共享经济的交易对象不再是冰冷的大公司，而是鲜活的个体时，每次交易都成为一次社交行为，满载着爱与信任。就像美国拼车服务商Lyft的广告语说的：“你的朋友有辆车。”只是这件事情，在没有人与人之间基础信任的地方就尴尬了。我们脑子里浮现的永远是“黑车”“无照经营”“缺乏监管”，进而有些人就直接把“黑车”和“犯罪”联系起来了，以至于我每次用易到用车或者滴滴专车的时候，家里的老人就一直在窗口探着头问，你坐这车安全吗？
美国人是怎么过来的
确实，共享经济的发展并非一帆风顺。2011年6月，Airbnb发生它创立以来首次恶性事故——“洗劫门”事件。一名叫作EJ的房东发现她旧金山的公寓被Airbnb上招来的房客洗劫一空。他在给Airbnb的信上写道：“他们在我的柜子上凿了个洞，劫走了里面的护照、现金、信用卡和我奶奶的珠宝首饰，不仅如此，他们又搜走了我的照相机、iPod（苹果音乐播放器）、老式电脑和装有我所有相片、日志等备份的外接硬盘。他们掠走了我的一切。”这大概是所有人对共享经济的顾虑了，没有公司作为中介，没有品牌的背书，人和人之间如何能够保障安全？
但是就是在这次“洗劫门”之后，Airbnb启动了更加全面的安全应对措施，包括增加一倍数量的客服人员，创建负责安全与信任的部门，创建房主安全教育中心，设计增强工具来核实用户资料，促进租住订购前房主与租客间的沟通和为房主提供保险服务等。同时，每次预订的信息—预约、支付、房东与客人之间的沟通，以及评价—都在Airbnb的平台上，公司能够完整追踪每一单交易。
对于每一次成长起来的新兴商业模式，法律和监管都落后于业务发展，这是必然的。如何建立起安全保障体系，是现在所有的共享经济、P2P业务都要考虑的问题。但其实，关于个人交易的信用和安全保障，是一个逐渐完善的过程，这条路，电子商务eBay走过，淘宝也走过。就像现实社会的案件会不断推动法律的修正完善一样。我们在网络世界里，面对遥远的、无法当面接触的交易对象时，能够保障我们的是支付、评价、客服、沟通等一系列机制的完善。
电子商务发展了这么多年，虽然还有人买到假货，但是已经没有人怀疑电子商务本身的存在意义和合理性了。eBay的创始人皮埃尔·奥米迪亚说过一段话：“我们不必刻意制定价值观，我们的社区已经形成了自己的价值观。我们需要与它协调一致，否则就不会有什么作用。”于是，eBay员工的名牌上写的价值观第一条就是，我们相信人性本善（大多数人本质上是善良的）。
贴标签效应与爱的保障
在“二战”期间，美国由于兵力不足，而战争又的确需要一批军人。于是，美国政府决定组织关在监狱里的犯人上前线战斗。为此，美国政府特派了几个心理学专家对犯人进行了战前的训练和动员，并随他们一起到前线作战。训练期间，心理学专家们对他们不过多地进行说教，而特别强调让犯人们每周给自己最亲的人写一封信。信的内容由心理学家统一拟定，叙述的是犯人在狱中的表现是如何好，如何接受教育，改过自新等。专家们要求犯人们认真抄写后寄给自己最亲爱的人。三个月后，犯人们开赴前线，专家们要犯人给亲人的信中写自己是如何服从指挥，如何勇敢等。
结果，这批犯人在战场上的表现比起正规军来毫不逊色，他们在战斗中正如他们信中所说的那样服从指挥，勇敢拼搏。后来，心理学家就把这一现象称为“贴标签效应”，心理学上也叫“暗示效应”。
那么，在对待新兴商业模式的时候，也不妨多点正面的、积极的、有爱的想象。更何况，不断发展的技术、逐渐完善的交易制度、一点点建立起来的评价体系，以及作为背书的社交网络账号，方方面面都在保障交易安全。有了互联网，我们终于可以把城市化进程中丢失的人与人之间的爱找回来了，这种爱的保障，不是彼此认识，是技术，是制度。真心不用惧怕这种爱的虚无，就像法制社会里，没有人惧怕恶的泛滥一样。有制约，就有自由。
现在都流行用诗结尾，对吧？聂鲁达说：“我在这里爱你，黑暗的松林里，风解放了自己。”
高红冰：共享经济正在向三个层面演进
今天会议的主题叫“重新连接”，它有多重的含义。刚才几位演讲人都讲到，工业和贸易的连接是由物流完成的；商业和消费的连接，或者说生产和消费的连接，也是由物流完成的。
但我想“重新连接”还有更深的含义，今天电子商务发展到了一个新的阶段。在这个新阶段里，从阿里的商业生态系统来看，它已经达到了3万亿的交易规模。再往前走，会到6万亿乃至10万亿，这是不是简单的数量增加？还是会在这样一个变化当中出现一些质的改变，或者出现一些跳变？我想“重新连接”提出了更多的思考，就是在整个商家和消费，以及整个物流链条里，它有一个重新塑造链条的过程，也有重新分工的过程。
在这样一个事情背后，我想今天的大会主持让我给大家分享一下共享经济的话题，可能是想引起大家从共享，从资源、设施，或者整个商业条件等方面，一起来看连接应该怎么去做。
共享经济发展的三个层次
这两年出现了大量的平台经济、粉丝经济等各种各样的经济。我们要去问一下，这些词汇的背后，真正实指的意义是什么。今天分享经济和共享经济在中国炒得非常热，其背后是由于租车、租房等公司的大量涌现。国家的发展战略也把分享经济、共享经济当做“五大发展理念”之一看待。
那么，到底应该怎么看待共享经济，我们有一些小小的研究，借着今天这样一个场合与大家做一个分享。
在共享经济的发展当中，实际上有三个层次。第一，就是私人资源再利用的问题。每个人都有自己私人的资产或者私人的空间，或者私人的服务，那这些服务怎么分享给别人是一个需要认真考虑的问题。第二，是公共资源的深度开发。很多城市或者社会当中的公共资源，今天也面临着怎么去分享给更多的组织和机构的问题。第三，是正在建立的一套全新的信息基础设施，或者与今天会议相关联的电商物流，或者互联网物流的基础设施，怎么样在新的发展当中，用共享和分享让大家获得更多的好处。
再利用—私人资源的共享经济
共享经济的第一个层次是私人空间的利用。数字内容放到云上以后，其实物体原子的分享已经不存在了。大家在家里，有很多家具，或者各种各样的书，或者各种各样的物品，原子化的物品在家里进行交换，所以出现了闲鱼这样新的交换平台。在这种平台的背后，还有一些服务盈余的分享或者共享，就是我们看到的滴滴出行；另外还有一些方面，比如时间盈余的共享，我们看到国内有百度百科，在全球来看有维基百科，所以时间上的盈余，造成了很多人可以把他的时间用来产生一些结果。而这些结果，就变成了一种分享或者共享的模式；在时间盈余的背后，现在还有一些空间的盈余出现了。以房间出租airbnb为代表，每个人都有自己的房产或者物产，那些物产在大部分时间是空置的。它可以用互联网的方式，把一些空闲的资源和需求方进行配对。这个时候，当单个的物件被聚合起来的时候，就形成了一个准公共的资源，这个资源就可以获得极大的使用。另外还有一些共享经济的模式，比如资金的共享，像众筹等等。
深开发—公共资源的共享经济
共享经济的第二个层次，是对于公共资源的共享经济。公共资源的共享经济比前面讨论的私人资源的共享经济，可能有更加重要的含义。
私人资源盈余的开发最先被社会感知，而公共资源的利用将带来“共享”程度的进一步加深。无论是城市还是乡村，抑或城乡之间，再延伸至全球，公共资源领域的开放、共享都深具潜力、大有可为。
在杭州，我们看到了梦想小镇，或者全国各种各样的双创小镇、双创大厦或者园区。在这些双创园区的聚集地，产生了协同效应，产生了各种各样的创新或者创造。在这样一个空间聚集层面上产生的城市公共资源的聚集，我们叫做一种新的资源共享方式。
同样，在乡村社会，互联网也可以给它带来一种新的分享。比如阿里在推的村淘，去年全国已经形成了780个淘宝村。它们借助互联网，借助淘宝平台，借助互联网体系可以把农村商品卖到全国。
我们看到在整个公共资源层面上的共享经济正在大量的发生，而这个发生不是由过去线下的零售体系，也不是由过去线下物流体系完成的。而是由一个新型的，互联网构造的体系来完成的，这是我们看到的场景。
同时，我们可以预想或者正在发生的情况，就是全球公共资源的共享。今天互联网已经带来了全球买、全球卖的现象，未来中国怎么样把商品卖到全球，全球商品卖到中国，跨境电商将因此获得非常大的发展。从这个意义上讲，全球公共资源的共享和利用，在未来将变成一个非常重要的领域和方向，大家也都在关注这个领域。包括各个物流企业，今天也在看这块蛋糕和市场。
强输出—准公共资源的共享经济
第三个层次，关于共享经济极其重要的，和各个电商、物流公司相关联的，就是在基础设施层面上的共享经济。
今天对于物流来讲，对于生产和消费、生产和贸易来讲，很重要的改变是“重新连接”，它是由新的商业基础设施、新的信息基础设施所塑造的。这个新的信息基础设施，简单地去看待，可以看到它是由云、网、端来构造，由电子商务交易、新型智能物流、金融支付等基础设施以及现代制造的基础设施，以及其它基础设施共同组成的。
过去的工业或者农业都是以垂直分工体系来构成的，我们传统的物流体系，基本上是每一家物流企业自成一体，从头到尾垂直贯穿。这种行业的垂直模型，行业的垂直占用模型，包括仓配、快递员和服务设施，整个一套体系都是由一家快递公司，或者由某一个产业的公司自己占据或者构成的。但是这样一个垂直分工的体系，实际上今天正在被一个横向分工的体系所替代。
资产和资源互用后，你会发现资产是属于你的，但是使用并不是属于你的。当一个物理物件，一个基础设施的存在，使用权和所有权分离的时候，使用权比所有权更重要。不要试图占用这个资产，而要试图高频次、高效地去利用和使用这个资产，让它发挥更大的价值和效用，这就是共享经济的核心。
如果按照这样一个思想和原则去考虑的话，商业的设计要重新思考。我们不见得拥有这个资产，就能把价值创造得最大。而是能够更多地使用整个社会当中，开放体系当中资产的价值，使其能够创造更大的价值。
所以，这些互联网的企业，移动互联网的公司，云计算的公司，大数据的公司，它们都是轻资产带来的一个新的基础架构，在这样一个新的基础架构背后，每个商业主体角色都要重新思考。在未来五年，未来十年，怎么定位。
每一个物流企业和服务商以及平台企业，包括网店、网商、消费者都要思考，在新的结构图里应该怎么样去创造价值，怎么样用分工协作、对等开放的分享去重新连接，依次找到未来真正的创造性模式。我们发现在这样一个模式的背后，比方说淘宝，淘宝近千万个网店的店主，是用自由连接的方式和消费者发生关系的，它并不具有所谓的雇员。
在我们看到滴滴出行的模式下，目前好像已经有700万的司机，而出租车司机大概200万。这700万人群，不属于任何一家企业，而是属于个人创造和创新者，一个就业者。但是，他用互联网自由连接体的方式实现了这个交易，实现了这个服务，这是一种新的连接方式。我想这种连接的方式，是由网络、云技术、大数据带来的，是由一个新型的信息处理方式带来的。
电子商务交易的基础设施，实际上今天线下结合起来，做线上线下整合的时候，它在构成以消费者为中心的一套新的电子商务服务体系，这个新的商业体系是一个逆向的服务体系。
共享经济的核心
最后稍微做一点小结，共享经济的核心或者共享经济的本质，我前面已经说到。它最大的价值是把一个闲置的，或者说自己使用并不充分的资产和资源开放出来，给更多人去使用。
如果说共享经济有什么核心和本质的话，就是要求每一个参与共享经济的角色都能更加开放，更加透明，更多地分享自己的资源。你越开放透明，资产运用得越充分，你获得的资源和创造的价值就会更大，我想这是共享经济的实质和核心。
互联网物流生态系统中的各个物种，包括：电商平台、商家、商品、物流设施、快递员、仓配中心、运力、转运、物流园区等等，今天有机会以互联网和数据链为基础，重新连接起来，构成全新的商业链路，有机会空前地降低成本、发挥更大的效用。在共享经济的思想指导下，谁更快更轻地开放自己的资源和资产，与更多的物种实现连接和共享，谁就更有机会在新经济中取胜。
不可想像的未来正在逼近我们的身边，在这个时刻讨论“重新连接”，最重要的意义就在于，一定要用共享经济的思想去重新考虑和重新塑造我们这个新的行业。
在新的产业和分工体系到来的时候，我们重新思考，重新连接。
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