阻止青年汽车的不是能量守恒，而是铝+水反应的化学方程式。

这两天南阳青年汽车那“加水就能跑”的氢能源汽车新闻比较红火，刚开始大家都在讥讽“水变油”的闹剧又来了。但随着进一步新闻的挖掘，开始有媒体出来解释：这和水变油不同，不是直接催化把水变成氢，而是水和铝合金进行反应生成氢。还有科普人士出来解读铝水反应，说这个技术上是可行的云云。

中学学过化学的应该还隐约记得“嫁给那美女”的15字顺口溜，也就是金属置换顺序简表中的：钾钙钠镁铝，锌铁锡铅氢，铜汞银铂金。在氢前面的金属放到水里就可以置换出来氢气，没什么神奇的。只不过铝扔到水里马上就会被氧化膜覆盖，无法接触到水反应终止。所以我们实验都是用好动活泼的钠扔水里看效果。

可以通过一些方法，比如用热水，放入碱，制成合金等方式来保证铝可以一直反应下去。这也的确是一个“实验室可行”的制氢模式。

而青年汽车支支吾吾的神秘高级催化剂，也许就是用的化学实验做铝水反应时常用的催化剂烧碱（氢氧化钠）。

之所以上面说了“实验室可行”，因为虽然这个反应的确存在，但同样因为这个简单的化学方程式，让青年汽车的所谓“水制氢”汽车，只能存在于忽悠补贴骗投资的“实验室里”。

为什么明明是铝+水反应制氢，在之前青年汽车的所有宣传中，却都变成了“加水就能跑”，把铝藏起来不说，偏非叫做“水制氢汽车”呢？

铝合金制氢不是什么神奇的“黑科技专利”，这种保密毫无意义。无非是因为只有这样，才能套上环保、新能源的帽子。把这个技术包装成“水制氢”，忽悠成“只加水就能跑几百公里”，地方政府才能以为这是个有前途、无污染，低成本的新能源汽车项目。才从国家补贴、地方投资中捞到巨额的钱啊。

如果实话说清楚这不过是铝+水制氢，很快就会有人发现这东西根本不稀奇，也不是什么新技术，只是因为成本太高所以很少有人用，而且也不可能用在新能源汽车上。

因为我们可以通过化学方程式，算出来这个车需要消耗多少铝合金“燃料”。

按照青年汽车自己官方宣传的数据：跑300公里需要加300公斤，用铝（原子量27）：水（分子量18）=2：3的反应公式来算一下：就知道跑300公里，还要同时消耗掉300公斤的铝。

而目前的市场价格，300公斤的铝要4300元人民币左右。也就是说，这款“水制氢”汽车的“铝耗”，大概是百公里1500元。而汽油车大概是百公里10升油（60-70元），电动车需要差不多10-15度（电费不同，一般不到10元）。

所以会有人买“一公里15块钱，加次铝要四千”的水制氢汽车吗？不知道青年汽车的目标用户是什么人？

好吧，就算庞老板大方有钱，铝钱不要了，天天白送！一辆车一年15万块的补贴给车主，那这“水制氢”的车，你就开的爽了吗？

之前青年汽车把自己的项目包装成“环保车”—— 只消耗水，只生成水。等到这次被曝光，引起全国关注之后，才好承认，这不是“水制氢”，是铝制水反应，生成的产物也不只是氢和水，还有三氧化二铝。

所以当跑300公里消耗完300公斤水和300公斤铝之后，你得到的除了大概30公斤的氢以外，车里还会剩下500多公斤的氧化铝......

来让我们想象一下青年汽车的“水制氢汽车”替代电动车和汽油车的时代：

你换购了一辆所谓水制氢续航300公里的新能源汽车，第一个变化就是：车比以前的重太多（五六十升的油箱，换成了600公斤的铝箱水箱，车上估计还要有上百公斤的制氢反应装置），乘用空间估计少了一大半，原先宝马7的尺寸，现在只能当smart来坐2个人了。

而当你开着你的超大尺寸2人座汽车跑了300公里之后，跑去“加铝站”加水加铝，就更崩溃了。因为除了要加水，你还等加油站工人撸着袖子从车上卸下来500公斤的氧化铝废料，然后再换上300公斤的铝合金。

而你在旁边干等着跟“加铝站”老板抱怨的时候，对方比你更不爽，原来加铝的重量要比加汽油重近10倍，而且还要把氧化铝运回去，原本一辆罐车就好的事情，变成了需要10辆卡车来运铝。而卡车也是水制氢的青年汽车出品，这意味着卡车上要装几吨的水跟铝，才能让它支撑着从青年汽车的基地开到“加铝站”。而运给“加铝站”的铝，里面还有一部分是需要留着给卡车回程自用。

这个马路上全是运铝车的黑镜版小灵通漫游未来，就是庞青年老板，给南阳政府画出来的饼，有趣的是，还真有官员和媒体认账肯吃下去。

不过南阳政府应该庆幸所谓的水制氢只是一个闹剧，如果真的让青年汽车搞成了，那估计才是南阳人民灾难的开始。

南阳市汽车保有量大概100万左右，假如青年汽车能努力把南阳市的车都换成“水制氢”，每辆车每年跑1万公里，按百公里100公斤的铝消耗计算，这每年要有1000万吨的铝产能才支持得住。就算可以靠回收氧化铝解决资源不足的问题，但全世界的铝产能加起来也不过6000万吨啊。

这意味着青年汽车要在南阳建设超过全世界六分之一的铝产能，威武啊。如果想将青年汽车扩展到半个河南省，那全球铝厂一起拼命都不够给青年汽车打工的。

而更重要的是，铝厂是我国环境污染最重要的来源之一。即便是在近年来全国关停铝厂降产能的大环境下，这两年在媒体上曝光的铝厂严重污染事件也层出不穷。相信南阳政府也知道，建个环保汽车厂是一回事，为了这个汽车厂要配套建设天文数字的铝厂是另外一回事了吧。如果不知道，就查查看最近两年甘肃、广西和山西的新闻吧。

所以我们不难理解为什么青年汽车不敢提到“铝”，一定要“铝水反应制氢”包装成“只加水就能跑”了吧。

当被迫把藏在背后的“铝”这个词说出口之后，一切的花招都会在化学反应方程式前面变成乌有。300公斤的水，就需要对应消耗300公斤的铝。所以有人愿意开成本爆表的“加铝车”吗？有人会在全中国建设“加铝站”吗？更何况，当算清楚可能要把南阳改造成全球铝业第一市，还要毁灭环境的账，当地政府还愿意把这个饼吃下去，把钱掏出来吗？

这些年很多城市，尤其是三四线城市，都陷入了忙于招商的混乱局面，给了部分企业钻空子要钱要地要政策的机会。

除了toC，toB，toVC之外，其实”to政府“也是不少企业的核心战略。这次我们看到的新闻是很好的例子。

所以，我们需要关心的核心不是铝水反应，也不是能量守恒，而是这次事件，能否引发国家进一步加大对“新能源车企”骗取补贴的查处。追究一些企业靠概念忽悠地方政府投资的过程中，是否存在违法违规问题。

而青年汽车，你需要解释的也不是水能不能变油，而是下面这些事情：