作为当今世界最重要的战略资源之一，石油是现代经济的血液。由于全球石油资源的分布与消费区域之间的不平衡，石油贸易在国际经济的发展中扮演着重要的角色。世界上的大部分石油通常通过国际油轮运往世界各地，而全球石油海运线路又有多处狭窄而重要的“咽喉”通道，无论这些海上输油路线出现什么问题，都会对世界石油供应造成重大影响，从而影响国际油价。

这些全球石油海上贸易要道，即使只是暂时性的阻塞或关闭，也可能导致能源总成本和世界能源价格的大幅上涨。石油油轮在这些要塞点同样容易受到海盗盗窃、恐怖袭击、战争或政治动荡、石油泄漏等运输事故的影响。本文对全球八大原油贸易“咽喉要道”进行了梳理，它们分别是：霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河、曼德海峡、土耳其海峡、巴拿马海峡、丹麦海峡、好望角。

霍尔木兹海峡：霍尔木兹海峡位于阿曼和伊朗之间，连接波斯湾、阿曼湾和阿拉伯海，是世界上最重要的原油运输“咽喉要道”。2015年的石油运输量为1700万桶/日，约占当年所有海上交易原油和其他液体的30%。2016年，流经霍尔木兹海峡的原油运输量达到1850万桶/日。据EIA估计，从这里运输的原油大约80%流入亚洲市场。卡塔尔2016年通过霍尔木兹海峡出口约3.7万亿立方英尺液化天然气，这一数量占全球液化天然气贸易的30%以上。霍尔木兹海峡最窄处宽21英里，可以容纳世界上最大的原油油轮，约三分之二的油轮运输的石油超过15万载重吨通过该海峡。

马六甲海峡：马六甲海峡位于印度尼西亚、马来西亚和新加坡之间，连接印度洋与南海和太平洋。马六甲海峡是波斯湾的原油供应商与亚洲市场之间最短的航线。预计2016年的日运输为1600万桶，占全球石油总运输量的85%至90%。在新加坡海峡菲利普斯海峡最狭窄的地方，马六甲海峡只有1.7英里宽，形成了一个天然瓶颈，在这里有可能发生碰撞、搁浅或漏油。如果马六甲海峡被封锁，几乎全世界一半的船队将需要绕过印尼群岛。为此，各国纷纷建立备用方案，以减少通过马六甲海峡的运输量。其中2013年，中国和缅甸建设了中缅天然气管道，从孟加拉湾的缅甸港口延伸至中国云南省，这条管道的年容量为4240亿立方英尺；管道的石油管线部分于2014年8月完工。

苏伊士运河、苏伊士-地中海管道：苏伊士运河位于埃及，连接红海和苏伊士湾与地中海。苏伊士运河和苏伊士-地中海管道是波斯湾石油和天然气运往欧洲和北美的战略路线。2016年，按净公吨计量，石油和其他液体（原油和炼油产品）、液化天然气分别占苏伊士运河总货物的17%和6%。苏伊士运河无法通过ULCC、VLCC级原油油轮。苏伊士-地中海管道长200英里，通过埃及将原油从红海输送到地中海。如果船只不能通过苏伊士运河，那么苏伊士-地中海管道是将原油从红海运输到地中海的唯一替代路线。原油流经两条直径为42英寸的平行管道，管道总容量为234万桶/天。2016年，160万桶/天的原油通过该管道输送至地中海，然后装上油轮进行海运贸易。

曼德海峡：曼德海峡是非洲之角和中东之间的一个咽喉要塞，是地中海和印度洋之间的战略纽带。该海峡位于也门、吉布提和厄立特里亚之间，连接红海、亚丁湾和阿拉伯海。大部分从波斯湾出口的货物通过苏伊士运河和苏伊士-地中海管道也经过曼德海峡。2016年，预计480万桶/天的原油和炼油产品通过这条水路流向欧洲、美国和亚洲。

土耳其海峡：土耳其海峡包括博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，将亚洲和欧洲分开。2016年预计240万桶/天的原油和石油产品流经土耳其海峡以供应西欧和南欧，其中80%以上是原油。土耳其海峡在最窄的地方只有半英里宽，由于其曲折的地理位置，也是世界上最难航行的水道之一。尽管土耳其海峡仍是里海地区石油液体运输的重要咽喉，但自2011年以来土耳其海峡的运输量一直在下降，2016年下降至240万桶/日。

巴拿马运河：巴拿马运河是连接太平洋、加勒比海和大西洋的重要航线。2016年通过巴拿马运河的货物总量中，美国占67%以上。巴拿马运河的替代方案包括麦哲伦海峡、合恩角海峡和南美洲南端的德雷克海峡，但这些路线将大大增加过境时间和成本，增加大约8000英里的行程。石油和石油产品占2016年从大西洋穿越巴拿马运河至太平洋的主要商品的27%。2016年，92.1万桶/天的石油和石油产品通过运河运输，其中84.3万桶/天为石油产品，其余为原油。巴拿马运河于2016年进行了一次扩建，包括加深和拓宽河道，以及建造一套更大的船闸。

丹麦海峡：丹麦海峡是连接波罗的海和北海的一系列海峡，它们是俄罗斯向欧洲出口海运石油的重要途径。2016年，估计有320万桶/天的原油和石油产品流经丹麦海峡。2005年普里莫斯克港开放后，俄罗斯将其大部分原油出口转移到波罗的海港口。2011年，普里莫斯克石油出口占丹麦海峡所有出口的近一半，2016年的出口量下降到32%。

好望角：好望角位于南非南端，是全球油轮运输的重要中转站。2015年，开普敦附近的原油运输约占全球海运贸易的9%，即510万桶/天。好望角也是向西航行的船只的替代航线，但在好望角附近转移船只会增加成本和运输时间。