中國京滬高鐵「和諧號CRH-380A」3日在山東南部試車成功，飆出486.1公里時速，再度刷新全球鐵路營運試驗的最高速。隨著京滬高鐵預定今年10月通車，未來數年內，中國將建成「四縱四橫」的高鐵網絡，全國的運輸格局將重新洗牌，中國的經濟版圖也將由此改變。

中國新一代高速動車組以時速486.1公里打破世界鐵路最高運營速度紀錄

　　布局全中國，規模龐大的「四縱四橫」的中國高速鐵路網正在悄然成型。到2012年，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等客運高鐵專線將全線貫通，客運專線「四縱四橫」全面建成通車，形成貫通中國東、中、西部和東北地區的交通網。

　　2010年是中國高鐵建設年，隨著京滬高鐵試驗速度衝刺成功，中國高速鐵路網構建又登上一個新台階。京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等，共同構成中國三大經濟圈間以及經濟圈內部的高速循環系統，縮短了區域之間的經濟距離，以快速連通改變了中國「經濟版圖」。

　　隨高鐵發展，中國城市經濟帶的效應將顯著增強，包括以北京、上海、廣州等城市為核心的城市群。繼長三角、珠三角的一小時生活圈後，全中國的一日生活圈也在悄然成型。

　　據報導，鄭州至西安的高鐵在12月初試車，車程二小時；哈爾濱到大連、北京至石家莊、石家莊至武漢、上海至南京、南京至杭州、杭州至溫州、天津至秦皇島、上海至杭州等多條高鐵的通車日期，都在2011至2012年之間。

　　根據「中長期鐵路網規畫」，到2020年，鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1萬6000公里以上；加上其他新建鐵路和既有線路提速，中國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全中國90%以上人口。例如，總投資2209億4000萬元人民幣的京滬高鐵創造數以10萬計的就業機會，11萬4000多工人在千里建設線上工作，每天投資達到1億9000萬元，每天消耗1萬噸鋼筋、3萬5000噸水泥、11萬立方混凝土，更帶動沿線地方與高速鐵路建設相配套的多個行業發展。

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，國土面積占全中國6.5%，人口占全中國四分之一，GDP占全中國40%，是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。

　　中國鐵道部發言人王勇平表示，「鐵路投資是拉動內需的重要火車頭」，從2010年到2012年鐵路總投資額將達到2兆1500億元人民幣（約3225億5645萬美元），在11萬里運營里程中超過1萬3000公里的是高速鐵路。

　　另方面，受高鐵建設加速影響，全中國區域投資也悄然加速。在京滬高鐵沿線的21個站點，受高鐵經濟刺激樓價一路飆升。蘇州借京滬高鐵之賜，規畫建設融金融、商務、住宅為一體的「高鐵新城」，樓價從上半年的每平方公尺6000元陡升至目前的9800元人民幣。

　　受「高鐵經濟」刺激，中國其他二、三線城市的樓價，也均有不同幅度的上升。例如，輪廓日漸清晰的「武廣經濟帶」便是一個代表，武廣高鐵導致千億元產業轉移變為現實，長株潭加速融入泛珠三角經濟圈，武漢城市圈的影響力也蔓延到沿海。

大陸研發永磁浮 時速800公里 （林琮盛）

　　繼高鐵之後，中國又大力研發「磁懸浮」（或稱「磁浮列車」）的新型技術。目前，已有中國企業研製新型永磁浮（永久磁鐵與軌道）輪軌列車技術。一旦技術成熟，號稱時速最高可達800公里以上。

　　在2010年中國國際專利技術與產品交易會上，中國企業大連奇想科技已研發出新一代永磁浮輪軌列車技術。目前世界上的磁浮體系有德國的常導電磁浮和日本的超導電動磁浮，大連的永磁浮將是第三種磁浮體系。 這種技術是將永磁浮技術與輪軌列車結合為一，具有磁浮列車和輪軌列車的雙重優勢，耗能還可節省八成以上。

　　永磁浮輪軌列車的懸浮技術並非採用日本的液氦超低溫超導浮技術，因此無須使用昂貴的低溫超導材料，而是以不耗電的永久強磁材料和永磁浮技術，所以成本和耗能也可大幅降低。 同時，軌道上也不用鋪設大量的銅鋁線圈，因而建設成本將比日本磁浮高鐵技術少一半左右，運行可靠性提高，驅動速度也可以達到更高。最高時速號稱可達800公里以上。

　　中國之所以積極研發磁浮列車技術，與日本有部分關係。日本原本還怕輸出磁浮列車技術給中國後，中國會回過頭打擊日本的海外磁浮市場。 日本東海旅客鐵道株式會社董事長葛西敬之先前告訴華爾街日報，日本公司當初同意為中國建造高速列車時，想到的是自己即將進入中國蓬勃發展的新市場，拿下數十億美元的合同，沒想到僅僅幾年之後中國就成為日本的強勁對手。因此，日本暫時不會向中國出口磁浮高鐵。 日本東海旅客鐵道株式會社擁有世界上最先進的磁浮高鐵技術，該公司磁浮試驗線路至今仍保持時速580公里的世界紀錄。

中國南車 搶建加州和佛羅里達州高速鐵路

　　歐巴馬總統刺激鐵路投資之際，中國最大鐵路機車、客車製造商「中國南車」（CSR Corp.）董事長趙小剛3日在香港表示，為爭取美國市場，中國南車可能與事業夥伴美國奇異電氣公司（GE）投標參與興建加州和佛羅里達州的高速鐵路。

　　趙小剛說，中國南車也可能競標美東的鐵路計畫，不過公司尚未決定與GE合作的形式，將於三年內決定競標哪些鐵路線。趙小剛說：「海外合約獲利豐厚，我們希望擴大此種銷售。我們積極尋求在美國的銷售，目前已有七、八個合約在洽談中。」

　　為了紓解公路交通擁擠及遏制空氣污染，美國聯邦政府正積極推動興建高鐵。中國南車與GE合資企業可能面臨其他鐵路業者的競爭，對手包括加拿大財團龐巴迪公司（Bombardier Inc.）、法國高速火車製造集團亞斯通（Alstom SA）及東日本旅客鐵道公司（East Japan Railway Co.）。 中方並表示可能為擬議中至少花費400億美元的加州高速鐵線融資，幫助加州鐵路業者打進美國市場。

　　元富證券公司上海分析師顏笠贇（Stanley Yan）說：「總部在北京的中國南車競標此種計畫，有助於它在國際間出頭，建立全球企業的形象。這家公司正尋求新市場。」 中國南車董事會秘書邵仁強說：「公司希望在2015年前讓海外銷售增至總營收的20%，現在的比率大約只有8%。」他說，公司希望那一年的總銷售額攀升到人民幣1500億元（約230億美元）。 中國南車也競標中國國內的高鐵計畫。趙小剛說，中國將在2020年把高鐵營運里程擴充一倍多，達到1萬6000餘公里。