2025年4月30日，福特肯塔基卡车工厂的工人。（ Michael Wayland | CNBC）

【美洲华联社5月16日综合报道】特朗普总统希望汽车制造商使用美国零部件在美国生产更多汽车，但这并非易事。即使是从车架到成品都在美国组装的轿车和卡车，也依赖外国零部件和材料。

据CNBC报道，业内专家表示，汽车制造商越接近100%“美国制造”，成本就越高。

在肯塔基州路易斯维尔，一辆白色2025款福特Expedition SUV，车身采用青铜色外饰，从车架到车身完成，均由美国工人在工厂组装完成。但这远非完全“美国制造”。

其大部分主要部件（车窗贴纸上标注的至少58%）在美国境外制造，其中22%来自墨西哥。这其中包括福特自主研发的3.5升双涡轮增压V6 Ecoboost发动机，它是这辆车的核心部件。

这款广受欢迎的大型SUV是全球汽车供应链错综复杂的典型例证，也凸显了一个现实：即使是像福特这样在美国装配线上生产的汽车，其生产过程也可能严重依赖非国产零部件。

这家位于肯塔基州的大型装配厂拥有超过9000名员工，负责生产福特探险者、F系列皮卡和林肯领航员SUV。而特朗普总统正是通过征收高额关税来迫使汽车制造商在美国建造这类工厂。

在特朗普对进口汽车和许多汽车零部件征收25%的关税后，汽车制造商开始争相宣传美国投资，并尽可能地实现供应链本地化。然而，尽管如果所有汽车零部件都在美国采购和制造，美国将受益于就业和经济产出，但专家表示，这并非可行。

Berylls Strategy Advisors USA 的长期供应商高管兼合伙人 Martin French 表示，“即使征收了部分关税，一些已经离岸生产的零部件在这些地方大规模生产仍然比在美国本土更便宜。”

如果不建立新的工厂或矿场，钢铁、铝和半导体芯片（尤其是用于汽车的老款芯片）以及铂和钯等原材料的加工和生产工厂在美国还不够普及。专家表示，这些流程的规模化生产需要十年甚至更长时间。

此外，100% 美国制造汽车的成本增加，可能会让许多消费者望而却步，无法进入新车市场。这反过来可能导致需求减少，产量也可能下降。

福特首席执行官吉姆·法利上周在CNBC的“财经论坛”（Squawk Box）节目中表示，“我们可以把所有福特汽车都转移到美国，但如果每辆福特汽车的价格都达到5万美元，我们作为一家公司就无法取胜。”“这是每家[汽车制造商]都必须做的平衡工作，即使是最美国化的公司。”

法利表示，目前在美国，15%到20%的商品化汽车零部件很难（甚至不可能）采购。这其中包括小型紧固件、劳动密集型线束以及每辆车近5000美元的半导体，这些目前主要来自亚洲。

标普全球移动出行报告称，一辆汽车拆解成螺母和螺栓后，平均有2万个零部件。这些零部件可能来自50到120个国家。

例如，据工程基准测试和咨询公司 Caresoft 称，与 Expedition 共享平台和部分零部件的福特 F-150 在美国独家组装，但其主要计费零部件约有 2700 个，其中不包括许多小件。

特朗普政府可以通过提供税收减免或消费者激励措施来降低美国制造汽车的高昂价格，就像特朗普此前承诺取消的最高 7500 美元的电动汽车抵免一样。

但 100% 美国制造汽车的成本远比乍看起来要高得多，也更复杂。追踪哪些部件来自美国甚至更加困难，因为汽车制造商必须报告车辆中加拿大和美国部件的总百分比，而不仅仅是美国部件。

多位汽车分析师和高管向CNBC表示，仅材料成本一项（不包括制造投资）就将使汽车价格上涨数千美元，这将抹去汽车制造商的利润，并迫使消费者支付更高的价格。

这些不愿透露姓名的知情人士估计，为了接近100%美国和加拿大零部件，每迈出一步，成本就会增加数千美元。

100%美国制造的汽车

咨询公司AlixPartners的合伙人兼全球汽车市场负责人马克·韦克菲尔德表示，随着时间的推移，没有什么是不可能的，但一家公司越接近100%“美国制造”的汽车，在美国和加拿大采购所需的投资以及额外成本就会成倍增长。

“成本越接近100%，就会越显著，”韦克菲尔德说。 “达到90%以上的产能利用率成本很高，达到95%左右的成本更是高得惊人，而且你得开始做一些需要很长时间才能完成的事情。”

韦克菲尔德表示，如果能达到最后的5%到10%，成本也会“变得非常高昂”，而且可能需要十年甚至更长时间才能建立原材料采购渠道，并将部分零部件的生产转移回美国。“我认为目前平均产能利用率不可能达到95%以上，无论成本如何，因为你需要生产大量产品，而这需要很长时间。加工和原材料环节需要很长时间，因为这些加工设施耗资数十亿美元。”

两位汽车供应商的高管告诉CNBC，目前一家公司想要生产100%美国制造的汽车并盈利，即使不是不可能，也是“不现实的”。另一位汽车制造商的高管估计，如果尽可能多地从美国和加拿大采购零部件，一辆在美国组装的全尺寸皮卡的平均成本将至少上涨7,000美元。

一位专家概括成本情况，表示要将目前美国/加拿大零部件占比低于70%的车辆提升到75%或80%，可能需要多花5,000美元；要达到90%，则需要再多花5,000至10,000美元；如果要达到更高的比例，则需要多花数千美元。

据考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，目前美国新车的平均交易价格约为48,000美元。假设这辆车的材料和零部件价值30,000美元。加上上述成本，企业的成本将增加大约10,000至20,000美元。

Cars.com 报道称，美国是迄今为止汽车制造成本最高的国家。根据其数据，美国组装汽车的平均新车价格超过 53,200 美元。相比之下，墨西哥的平均新车价格约为 40,700 美元，加拿大约为 46,148 美元，中国约为 51,000 美元。

除去原材料成本，理论上，一个人可以白手起家创办一家新的汽车公司——我们称之为美国汽车公司（U.S. Motors）。专家表示，美国汽车公司可以斥资数十亿美元建造新工厂，并建立一条完全由美国本土生产的供应链，但其生产的汽车产量可能会很低，而且价格过高。

想想法拉利：这家标志性汽车制造商的每一辆汽车都产自意大利，并尽可能多地从其本土采购零部件。但即使是法拉利价值数百万美元的跑车，其安全气囊、刹车、轮胎、电池等部件的零部件或原材料也来自意大利以外的供应商和工厂。

“如果你的产量非常小，而且在车型上极具创新性和差异化，你就能生产出售价30万到40万美元的纯美国制造汽车，”韦克菲尔德说。“但要大规模生产，则需要10到15年的时间和1000亿美元的资金。”

更现实的是什么？

韦克菲尔德表示，让汽车零部件75%来自美国和加拿大，并在美国进行最终组装，是一个更容易实现的目标，“这实际上并不会迫使你去做不经济的事情”，他指出，目前有少数车型达到了这一标准。

但即使大规模达到这一门槛，也可能需要汽车制造商和供应商投入数十亿美元的新投资来实现本地化生产。一些汽车制造商可以更容易地实现这一目标，而另一些汽车制造商则需要在采购和生产方面进行大规模的转变。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求的最新车辆内容数据，符合2025车型年75%美国/加拿大零部件标准的车型包括起亚EV6、两款特斯拉Model 3和本田Ridgeline AWD Trail Sport。另有近20款车型的零部件使用率达到或超过70%，而一些车型仍需添加到数据中。

相比之下，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2007 年车型的数据，排名前 16 的车型（全部来自通用汽车和福特）的美国和加拿大零部件含量均达到或超过 90%。当时，福特的 Expedition 以 95% 的比例位居最高之列，但那是在经济大衰退后汽车行业供应链全球化扩张之前，也是在汽车行业的几项重大技术进步使新零部件和材料变得更加重要之前。

美国大学科戈德商学院（American University’s Kogod School of Business）的数据显示，几十年来，由于供应链全球化以及墨西哥作为零部件来源地的使用增加，美国/加拿大零部件含量一直呈下降趋势。

据 Cars.com 的数据，从 2019 年至 2024 年车型来看，美国和加拿大零部件含量最多的前 10 款车型平均有 63.6% 至 69.2% 的零部件来自这些国家。

许多豪华品牌的进口汽车，尤其是德国制造商以及丰田旗下的雷克萨斯，其美国零部件含量极低。根据联邦数据，许多车型甚至没有美国零部件，或者只有1%。

根据1992年《美国汽车标签法》，美国/加拿大零部件的百分比是按“车型”而非每辆车计算的，可能会四舍五入到最接近的5%。这些百分比由汽车制造商计算并上报给政府。

然而，北美零部件的高门槛并不意味着这些车辆是在美国生产的。例如，据报道，2024款丰田RAV4的美国/加拿大零部件占比高达70%，并且是在加拿大制造的。

“理论上，一辆汽车在美国制造，但零部件含量却只有1%，”Cars.com“美国制造指数”首席研究员帕特里克·马斯特森（Patrick Masterson）表示。

Cars.com的年度美国汽车年度指数将车辆组装，零件和其他因素考虑在内。没有福特或通用汽车的车辆进入前十名，而两个特斯拉，两个本田和一辆大众队进入了前五名。

该研究对自2020年版以来使用的相同五个标准进行评判的100辆汽车排名：组装位置，零件内容，发动机起源，传输起源和美国制造业劳动力。分析了400多辆2024年型号的车辆，以列入列表中的100辆车。

由于国内内容的增加，最近在肯塔基州脱颖而出的白色2025福特探险队预计肯塔基州的装配线的得分将高于上一年，该年度排名第78位。

马斯特森说，由于特朗普的关税政策和民族主义，今年对“美国制造指数”的兴趣和普及度增加。“今年的’美国制造指数’的流量正在加剧。