与节假日免通行费的有限进步相比，更重要的是如何清理整顿“超期服役”收费公路、如何真正使收费公路让利于民、还路于“公”。

千唤万唤始出来。在媒体和舆论的持续呼吁下，节假日免收过路费实施方案终于出台。中国国务院近日发文规定，今后在春节、清明、劳动节、国庆节4个法定节假日（包括连休日）期间，将免除7座及以下小型客车的通行费。

有专家计算，全国收费站会因这一决策每年少收近200亿元人民币。无疑，这是一部使公众直接受益的善政，更重要的是，免费通行政策亦是一个真正向社会释放“正能量”的做法：降低通行成本如同清除了人肌体中的血管瘤，它将使整个国家的“血液循环”将会更加流畅，对经济发展的推动作用不可低估，单是节假日的旅游市场，想必定会迎来新的春天。

但与节假日免通行费的有限进步相比，更重要的是如何清理整顿“超期服役”收费公路、如何真正使收费公路让利于民、还路于“公”。

作为政府向纳税人提供的公共产品，公路本应姓“公”，无奈却受现实错综复杂的利益格局掣肘，于是便上演了一幕幕收费站多如牛毛猛如虎的乱象：“一个墩子、一个卡子。”坊间曾形象地形容中国的收费公路像“雁过拔毛”；一组统计数据更是让人汗颜：全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。

即使是在近日的北京“7?21”暴雨救援的紧要时刻，京港澳高速公路站仍在一丝不苟地收费，这一行为被媒体曝光后惨遭舆论痛批。而面对指责，当事方竟“巧妙”地回应称，北京并没有高速路应急停止收费的规定。如此推诿责任，冷漠至极！

一直以来，中国公路建设的模式是“贷款修路，收费还贷”，即还完贷款，收费就自动停止。在现阶段国情下这种方式促进了中国高速公路的发展。不过多年来，贷款似乎永远也还不完。

据报道，其中广东河源的一个收费站居然要还上756年！即便还清贷款，也不乏“公益路”华丽变身“经营路”，前账勾销再接着收钱的种种极不合理的敛财手段。高速路已经成为一些利益群体眼中的“印钞机”，不仅令普通民众不满，更制约了中国经济的发展。我们期待，这次推出的免费方案不是一个结果，相反，以此为契机，相关管理机构能够加紧整顿该行业的不合理收费，理顺公路收费模式与管理机制，让公路尽可能地还原其公共属性。