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China Business Lunch  留言于2010-12-21 23:50:28 |
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评论：《即时通讯》周电—2010年第37期（12/2-12/10） |
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尊敬的女士们，先生们，
中国商务午餐的朋友们，
两周前杜塞尔多夫第九次中国商务午餐给2010年活动画上了完满的句号。我们想借此机会把2011年的活动列表介绍给您。
第一次慕尼黑中国商务午餐
我们已经在精心筹备慕尼黑的第一次中国商务午餐。当地的合作伙伴CLASH Intercultural 培训与咨询公司的 Kee-Ping Wee 先生在2011年1月5日举办这次午餐。
第一次慕尼黑中国商务午餐报名表
定期收到慕尼黑活动举办时间
2011年慕尼黑中国商务午餐时间表
第一次柏林中国商务夜
间隔了一段时间后我们很高兴通知您2011年第一次柏林中国商务夜将在2011年2月16日由code-Berlin公司的Yan Slabke-Sun女士协助举办。
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Bruce 留言于2010-12-21 23:12:46 |
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评论：中國高鐵時速486公里 永磁浮800公里 「四縱四橫」網絡改變經濟版圖 |
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好文章： <<世界第一的中國高鐵是怎麼來的>>
始於2004年
輪軌式高鐵最初是日本在50年代開始研製，64年建成（叫新幹線），後來也僅僅是法國（叫TVG）、德國（叫ICE）分別研發出了自己的高鐵技術，再後來加拿大的龐巴迪公司通過收購歐洲企業，也製造出了自己的高速列車（列車是高鐵技術的關鍵）。 所以中國要建高鐵，無非是從這4家引進。
這個工作是從2004年開始的，由中國南車和中國北車兩家企業招標，既買車也買技術。 一開始德國的西門子開出了每列原型車價格3.5億元人民幣，技術轉讓費3.9億歐元的高價。 結果西門子出局，日本的川崎重工、法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪中標。 川崎重工通過這筆交易得到了93億人民幣，但要將子彈頭列車“疾風”的全部技術和知識轉移給中國南車旗下的青島四方機車公司，不過這些技術只限在中國使用。 後來西門子降低要價後也參與進來。
高鐵技術從誕生之日起就被列為“大國技術”。 三十多年以來，這一世界的主宰者只有法國、日本和德國。
而今，中國人也掌握了這個秘密，並且刷新了世界紀錄——時速350公里。
這是超過波音飛機起飛的速度。
中國高鐵，正以一種前所未有的速度往前衝。 一個2004年還曾出巨資向國外購買高速列車的技術引進國，正在轉身成為高鐵技術輸出國。 短短幾年的時間，“大國技術”在中國落地生根，開花結果。
國門內外，無數人在驚嘆之後心生疑竇：中國，何以用5年的時間走完了國際上40年的發展歷程？
我們從一塊水泥闆說起，聽專家們解讀中國高鐵的大國技術，以及我們在掌握這門技術過程中所經歷的驚心動魄的故事。
和西門子的交鋒
1990年，當京滬高速鐵路構想浮出水面時，中國建高鐵似乎還是個遙遠的夢。
2004年，當一張里程將達1.3萬公里“四縱四橫”快速客運專線網在《中長期鐵路網規劃》（見右圖）上塵埃落定時，中國高鐵之夢，終於駛上了開往春天的快車道。
那一年，德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，這四家世界高鐵技術的巨頭都參與了中國高鐵的競標。
德國西門子公司開出了天價：每列原型車價格3．5億元人民幣，技術轉讓費3．9億歐元。
怎麼辦？ 鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光事後回憶說，他們首次組成了“中國兵團”，一致對外。 中國買技術，不是第一次，“但過去，我們引進技術，往往單打獨鬥，被各個擊破，最後付出很高代價，核心技術也沒有拿到。”
這一次，鐵道部統一組織對外談判，統一向企業下訂單。
作為鐵道部的首席談判代表，張曙光堅持，原型車價格必須降到2．5億元人民幣以下，技術轉讓費必須降到1．5億歐元以下。
西門子首席談判代表聳聳肩，反問道：“可能嗎？”次日一開標：西門子出局，阿爾斯通、川崎、龐巴迪中標。 隨即，西門子股票狂跌，談判團隊被集體解僱。
第二年，西門子再次競標時，不僅原型車每列價格降到2．5億元人民幣，還以8000萬歐元價格轉讓了關鍵技術。 僅這一個項目，就節省了90億元人民幣的採購成本。
一塊水泥板的暗戰
國家出錢、整車購進，外方再配技術員，一切看起來都很順利，然而橫亙在夢想面前的一道道坎，遠非普通人所能想像。
蘇文煜，中國北車集團工程師。 2006年，他被派往德國，全程跟踪學習高速列車製造技術。
高速列車是高鐵的核心技術之一，是世界各國在高鐵競爭中的製高點。 “我們在德國的列車製造廠工作，每天跟著德國技術人員一起上班。”可很快，他發現一旦追問到關鍵問題，德國技術人員不是裝作聽不懂，就是避而不答。
別人不教，只能自己摸索。 蘇文煜他們就像中學生做數學題一樣，拿著德國人給的答案，一步步反推，再拿到車上試驗，驗證推論的正確性。
中國第四勘測設計院工程師（簡稱鐵四院）餘興，高鐵軌道板的設計者之一，曾遭遇與蘇文煜同樣的困境。
在湖州長興埭溪鎮工業園區，有一家“埭溪制板廠”，杭寧高鐵專用的軌道板就是這裡生產的。 別小看了這些長方形的大水泥板，就是它，折磨了中國技術人員整整4年。 這種大名叫“無砟軌道板”的特殊之處在於：它的每一塊都是唯一的，每一塊的長寬、厚薄，尺寸都不相同，鋪設時前後順序都不能調。
餘興說，一旦高速列車時速超過250公里，列車疾馳而過的巨大壓力，會把鋪設鐵軌的道砟，就是那種小石頭，瞬間壓得粉碎。 要上高鐵，必須使用新式的軌道板，但這種軌道板，中國從來沒生產過。
2005年，中國花巨資從德國購買高鐵技術，其中包括一張“水泥板”的圖紙。 德國公司的技術人員隨之來到中國指導生產。
一切生產過程都是開放的，但餘興依然沒看懂。 “最關鍵的是檢算（檢測和計算）技術。每一塊軌道板製作完畢後，要通過檢算才知道它是否符合標準，這個環節，德國人自己做。他只告訴你結果：合格，或不合格。但為什麼這塊合格、那塊不合格？他永遠不透露。”
鐵道科學院、北方交通大學、西南交通大學等等各個相關領域的專家先後被調集過來參與研究。
2008年，被這塊“水泥板”折磨了四年之後，中國終於設計出了自己的檢算軟件。
就是照著這種做數學題的辦法，中國動車組先後取得累計900餘件高速鐵路相關專利授權。
當武廣高鐵通車之時，國內外的質疑聲與驚嘆聲同步傳來：這是不是中國“抄襲”的成果？蘇文煜聽了一笑置之。 “進口列車幫我們指明了研究方向，但如果只會抄，那再也抄不出第二輛。”
施工，精確到毫米
每一個看似不起眼的部件，每一項細微的技術，都凝聚著中國技術人員引進、消化、吸收、再創新的艱辛與付出。
中鐵十七局集團，這支由鐵道兵部隊轉業而來的隊伍，正在湖州地區負責寧杭高鐵的建設工程，21公里長的高架橋、5公里多長的隧道都已赫然而起。 他們的上一個項目正是武廣高鐵。
在現場指揮的中鐵17局集團第二工程有限公司常務副總經理畢永清，腰上隨時都掛著一隻時下最流行的IPhone手機，“這是集團公司寧杭指揮部發的，特殊結構物上都安裝了攝像頭，施工現場的一切都可以在手機上看得到。”
他操著一口濃重的山西普通話告訴我們，“如果說中國的''''線上''''（主要指機車）是走''''引進、消化、吸收''''之路，那麼線下工程（主要指土建）則是由中國人自己創造的一個完整系統的標準。”這個標準用一句最精闢的話來概括，那就是：精確、精確、再精確。
“高速鐵路橋樑工程沉降必須控制在2～3毫米，路基沉降必須控制在15毫米內。”隧道工程質量甚至嚴格控製到拱頂不能滲一滴水。 “因為高鐵穿過時的速度太快，一滴水落下，就相當於打出一顆子彈。”
在跨度極大、地形極其複雜的中國大地上，他們，創造出了精確到毫米級施工的世界神奇。
中國，像風一樣跑起來了
2009年10月，武廣鐵路開通前兩個月，中俄簽定了發展高速鐵路備忘錄。 余長富——建設武廣客專的議案提出者——感慨地說：“1955年我們建武漢長江大橋，蘇聯專家曾來援助我們。但現在是我們將去幫俄羅斯人修建高速鐵路了。”
高鐵，第一次使中國站到了一個產業標準締造者的位置。
蘇文煜說，要感謝“長白山”，它代表了無數前輩付出的努力和汗水。 “引進高鐵技術之前，中國已經自己生產高速列車''''長白山''''號。它2005年初出廠，在東北鐵路線上試運行。當時試驗最高時速已經達250公里”。 在引進日本、德國的列車後，長白山號停止生產。 “雖然性能不如國外列車，但正因為有了它，我們才能在此基礎上迅速吸收引進的技術。”
蘇文煜說，還要感謝中國大工業的發展，它代表了中國改革開放之後高速的經濟、社會發展成果。 高鐵必須以一個龐大而發達的工業產業為基礎，數以萬計的零件中，只要有一個加工不出來，就無法生產。 “雖然在高速列車生產線上，還有約不到10%的零部件或技術無法做到國產，但相信以目前的發展速度，離100%國產化，為期不遠了。”
三十多年前，鄧小平在日本考察新幹線時曾感慨地說：“像風一樣快，我們現在很需要跑！”
160－250－350－380km/h，這是中國高鐵的足跡。 5年＝40年，這是中國鐵路人創造的奇蹟。現在，中國已經像風一樣跑起來了，並且還要繼續加快。 蘇文煜他們已經開啟了新的速度追逐——研發運營時速380公里的新一代高速列車，預計2012年會用在京滬高鐵上。 那時，中國將登上世界高鐵的製高點。 |
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Michael 留言于2010-12-21 22:36:19 |
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评论：《即时通讯》周电—2010年第37期（12/2-12/10） |
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你好！
非常感谢每期的即时通讯，我非常喜欢其内容。
我现想更换一下注册邮件地址，由michael@etechsecurities.com更改为：fy.michael1214@gmail.com，可否？
多谢！
Michael
|  主人回复 | | | Will do!
Thanks for your feedback. |
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Yeo 留言于2010-12-21 22:13:47 |
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评论：《即时通讯》周电—2010年第37期（12/2-12/10） |
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Hi, The attached statement is obviously critical on the Chinese Government, but the most parts of the CHINESENESS and the CHINESE CHARACTERISTICS
All Chinese want to be the next Emperor. Very true. You had spoken part of the truth.
請認真閱讀. 我們中國人真的是這樣嗎?
我們中國人真像蘭德公司預測的這樣嗎? 不指個別是說帶有普遍性, 不管老外預測帶有什麼目的,我們中國人自己對號入座對比一下我們自己和日常所看到的, 電媒體所報導的有無類似狀況,不要回避 想想作為個中國人該怎麼辦?
是大動干戈指責對方醜化我們, 還是靜靜的反思一下!
<<驚人預測 10年後中國將成為世界上最窮的國家>>
發佈: 2010-9-20 11:45 | 作者: - | 來源: 天涯 |
美國的蘭德公司對於絕大多數中國人而言，或聞所未聞的。而正是這個公司，在60年前，由於準確預測 "一旦美國參與朝鮮戰爭，中國必將出兵朝鮮"，一炮走紅，從此確立了蘭德公司世界第一智庫的顯赫地位。 它可以說是當今美國乃至世界最負盛名的決策諮詢機構。聲明：此報告不代表任何政治立場，只具有其參考價值，思考比評價更重要。
蘭德公司報告??????????????
（一） 中國人不瞭解他們作為社會個體應該對國家和社會所承擔的責任 權利和義務。
普通中國人通常只關心他們的家庭和親屬，中國的文化是建立在家族血緣關係上而不是建立在一個理性的社會基礎之上。中國人只在乎他們直系親屬的福址，對與自己毫不相關的人所遭受的苦難則視而不見。毫無疑問，這種以血緣關係為基礎的道德觀勢必導致自私，冷酷，這種自私和冷酷已經成為阻礙中國社會向前發展的最關鍵因素。
（二）中國人是世界上少數沒有信仰的可怕國家之一。
中國人沒有自己的信仰，這導致自我氾濫，缺少約束，缺少統一的精神支柱，他們沒有統一規範的道德意識和真理意識; 每個人只相信他自己，每個人按自己的意志確立行為，每個人都有他自己行為的道理，這導致中國人在各個行業和生活領域中沒有統一意識。中國是無神論國度，大多數人接受的是無神論者教育，蔑視宗教信仰，把宗教信仰當做迷信，精神領域沒有共同的凝聚和約束。大部分人，他們堅持認為自己是無神論者，其實質行為上卻是泛神論者，在中國，拜鬼現象非常普遍。由於缺乏信仰，中國人沒有罪惡感，沒有虧欠和內疚感; 只要犯罪不被知道，就是無罪. 這導致中國人在內部矛盾分歧時，在人性中的殘忍和冷漠，縱觀中國整個歷史，最殘忍的爭鬥和屠殺都來自於他們內部自己。
（三）中國人所說的政治除了欺騙和背叛沒有其他東西。
中國從來就沒有成為一個法制社會，因為中國人的思維方式與守法行為格格不入。中國人老想走捷徑。他們不明白這樣一個事實：即成就來自於努力工作和犧牲。 中國，人情高於法律，導致一代又一代人在徇私枉法貪贓受賄的社會不公正和法律不公正中互相效法模仿，徇私枉法成為中國人的傳統。在中國，政治鬥爭是罕見殘酷而且無情的，政治鬥爭讓中國一代一代人失去人性。
（四）大多數中國人從來就沒有學到過什麼是體面和尊敬的生活意義。
中國人傾向于索取而不給予。他們需要明白一個道理： 生活的真蒂不在於你索取多少而在於你能給予社會和你的人類同胞多少。 大多數中國人從來就沒有學到過什麼是體面和尊敬的生活意義。中國人普遍不懂得如何為了個人和社會的福址去進行富有成效的生活。 潛意識裏，中國人視他們的生活目的就是抬高自己從而獲得別人的認知。 這樣一來，一個人就會對 "保有面子" 這樣微不足道欲望感到滿足。 "面子" 是中國人心理最基本的組成部分，它已經成為了中國人難以克服的障礙. 阻礙中國人接受真理並嘗試富有意義的生活。這個應受譴責的習性使得中國人生來就具有無情和自私的特點，它已成為中國落後的主要原因。 中國人沒有勇氣追求他們認為正確的事情。 首先，他們沒有從錯誤中篩選正確事物的能力，因為他們的思想被貪婪所佔據。再有，就算他們有能力篩選出正確的事情，他們也缺乏勇氣把真理化為實踐。中國人習慣接受廉價和免費的事物，他們總是夢想奇跡或者好運，因為他們不願意付出努力，他們總想不勞而獲。 很少有中國人明白一個事實，就是威望和成就是通過一步步努力的工作和犧牲實現的，不付出就沒有所得。 簡單來說，如果是為了謀生，那一個人只有去索取；但如果是為了生活，一個人必須要去奉獻。 為了掩飾中國目前的失業，貧窮，驚人的資源浪費等現實，中國政府編造出一串數字來把中國打扮成一個經濟上欣欣向榮的國家. 這樣做只有一個目的，就是 吸引更多的外國資本來填補中國的這個無底洞。 所以當人們下次聽到中國政府所宣佈的經濟高增長率等數字時應該想想這些臆想出來的數字是否正常. 我們不能忘記 我們不得不為這個中國政府粉飾的表面上繁榮的偽資本主義國家付出什麼樣的代價。
（五）中國人的價值觀建立在私欲之中。
由於在貧窮的環境下生長並且缺少應有的教育，大多數中國人不懂得優雅的舉止和基本的禮貌。
他們中的大多數人著裝笨拙粗鄙卻不感到害羞。 他們在青少年時所受的教育就是如何說謊並從別人那裏索取，而不是去與別人去分享自己的所有。中國是一個物產豐富的國家. 但無限制生育政策所帶來惡果使得中國成為了無限廉價勞動力的輸出國。 這些輸出也包括那些受過教育的勞力輸出，除了他們的教育水準，實則和其他一般苦力沒有本質上的區別。中國大規模生產的便宜產品降低了輸入這些產品的地區的商業信用度。 由於技術落後，管理失敗，中國製造的單位能耗要比發達國家如日本，美國高出很多。 因此，隨著出口額的增加，中國在擴大生產的同時喪失著寶貴的能源。 同時，這種行為也嚴重的污染了環境，使中國變為全世界最不適宜人類居住的國家。 目前中國正在遭受著資本主義社會兩大邪惡的折磨，即環境的破壞與人性的喪. 由於中國人天生的貪婪的本性，它們可以毫無保留的接受資本主義的陰暗面和無止境的利益紛爭。 中國人對西方的技術與產品狂熱追求, 卻對西方管理文化所強調的坦率，直接，誠實這些品質漠不關心 有人曾經做過的一個精彩的比喻可以用來解釋這種奇怪 的被稱為中國模式的資本主義的現實. 即沒有法律約束的資本主義就像不存在地獄這一概念的基督教，最終每個人都墮落，無一倖免. 事實上，現在的中國製造已經，成為品質低劣，價格便宜，仿製，侵犯知識產權的代名詞。 由於中國文化不鼓勵敢於冒險這種優良品質，所以中國人極力避免冒險，他們也不想尋求機會來改善自己的生活。
（六）中國人的生活思想還停留在專注於動物本能對性和食物那點貪婪可憐的欲望上。
中國人對於生活的平衡性和意義性並不感興趣，相反他們更執迷於對物質的索取，這點上要遠遠勝於西方人。 大多數中國人發現他們不懂得: " 精神靈性 "，" 自由信仰 " 以及 " 心智健康 " 這樣的概念，因為他們的思想尚不能達到一個生命（補充：即肉體和靈性的並存）存在的更高層次。中國人追求腐化墮落的生活，滿足于自我生理感官需求，他們的文化建立在聲色犬馬之中: ?將、賭博、色情、吃欲、貪欲、色欲無不滲透在他們生活和文化中。
（七）失敗的中國式教育成為世界的笑柄。
在中國人的眼中，受教育不是為了尋求真理或者改善生活品質，而只是身份和顯赫地位的象徵和標誌。 中國的知識份子從別人那裏得到尊敬並不是因為他們為 了別人的幸福做過什麼，而只是因為他們獲得佔有了相當的知識。 事實上，他們中的大多數只不過是一群僅僅通曉考試卻從不關心真理和道德的食客。 中國教育的目的不是為了幫助社會改善總體水準，而是為統制階層和少數富有階層服務的。
為人民服務
中國的政府部門總是引以為豪的標榜自己是人民的這個，人民的那個，但沒有一個是為人民的利益服務的。 唯一服務的物件就是他們自身集團的利益。中國的教育體系很大程度上已經成為一種失敗和恥辱。 它已經不能夠服務于教育本應所服務… |
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yyy 留言于2010-12-21 15:29:36 |
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评论：难忘的舟山印象——记美国华裔教授专家网代表团2010舟山行 |
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从前只知道舟山是中国第一大群岛，位于我国东南沿海，中国大陆海岸线的中心，是著名的长江、钱塘江和甬江的出海口，更是我国唯一以群岛著称的海上城市。1390个岛屿象一科颗颗璀璨的珍珠，洒落在浩瀚无垠的大海中。这么美丽的国土会因为改革开放政策的促进，会因为这座大桥的修建而重新展现在世人面前，我也向往舟山，不仅仅向往它的美丽，更向往它未来的发展前景。 |
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